日前，10辆比亚迪F3DM正式交付给深圳市有关部门，成为国内首批正式交付市场终端使用的电动车。同时，深圳已经在市中心，以及科技局、交通局等率先使用电动车的部门安装了充电桩，公共场合的充电桩建设也将逐渐展开，为电动车“放行”做着各种准备。

    与此同时，东风日产近日也加快了其电动车领域的推进速度，在与国家工信部签订了新能源车电动车项目备忘录后，正与各方积极研讨，并希望通过与政府的合作，影响国内电动车法规和标准的制定，以期在未来的竞争中占得先机。

    此外，申沃超级电容大客车在本市公交线路上累计运行已超过50万公里；南京依维柯“零排放”电动版宝迪轻客为服务上海世博会做好了准备；于年初下线的奇瑞首款纯电动车S18预计年内就可上市；北汽纯电动车“迷迪”也被业界盛传将于今年“露脸”。种种迹象表明，电动车正成为众厂商的香饽饽，逐渐充当起新能源车“排头兵”的角色。

    现为国家发改委汽车专家组组长，参与了中国新能源汽车领域政策制定的张书林表示：“发展电动车主要是由于我国电能有足够保障，可以煤电为主，辅以核电、水电、风电和太阳能发电等多方面来源获取电能，但若要普及电动车，基础建设需要努力。”

    工信部亦吹响“集结号”，委托有关单位制定电动汽车的相关标准，包括电动汽车生产、安全检验、充电设施等一系列技术标准。此外，工信部副部长苗圩提出了电动汽车产业化未来政策支持的方向：“在中央财政明确了新能源汽车补贴推广的政策之后，从长期来看，充电基础设施建设、购置差价、公务用车、道路优先通行、停车场优惠、宣传推广等方面还存在较大政策扶持空间。”

    的确，就现在而言，电动汽车要真正上市销售，还需要创建安全、方便、快捷、可靠的使用环境，这必须依赖国家相关政策的扶持。电动汽车的初期导入政策、初期用户与市场定位是电动汽车走向产业化的关键，必须充分发挥政府部门的引导和示范作用。此外，电动汽车的电池技术与成本控制问题仍然是商业化推广的最大障碍。电动汽车大规模商业化推广需要电池工业和电网、市政基础设施等方面的配套支持。突破行业限制，打破封闭运行状态，加强跨行业联盟和协调协作，共同推进。