2009年6月22日，全国政协主席贾庆林在北京就新能源汽车发展进行专题调研时强调，要大力实施新能源汽车战略，加大投入和支持力度，切实提高自主创新能力，加快实现新能源汽车在技术上的超越和产业上的跨越。

    “在全球汽车工业都在加大新能源汽车研发的大背景下，中国政府高层对新能源汽车的应用推广如此关注，有其特殊的用意”，业内专家贾新光对记者说，这表明政府更加注重对新能源汽车的开发、研究和应用。

    据《汽车产业调整和振兴规划》，2009年6月份将出台“促进新能源汽车消费的支持政策”，但该政策至今未能出台，此次中央高层的调研或许可以看成是一个信号，相关新政将很快出台，新能源汽车产业化发展将步入一条上升的景气通道。

    产业化需要一个完备的体系

    专家指出，我国目前已经掌握了新能源汽车的研发技术。

    相关资料显示，科技部过去10年组织实施国家“863”及其他科技计划，累计投入了近20亿元资金，支持和引导新能源汽车的开发，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，形成了一个比较完整的关键零部件体系，开发出了一批节能与新能源汽车的产品，并实现了小批量的整车生产能力。

    “我国新能源汽车的整车水平和国际上差别不大，比如比亚迪F3DM双模电动车的双模技术，就走在了世界的前列，目前只有通用、丰田两家汽车企业掌握了。”贾新光说，现在的主要问题还是在基础面，比如电池、电动机等关键技术，还需要从材料、生产等方面实现更大的突破。

    “新能源汽车发展的前景非常好，关键是要与市场接轨，让消费者接受。”在贾新光看来，发展新能源汽车，一是要力图使新能源汽车产业化，让消费者接受它；二是汽车厂商要有统一认识，在技术、销售及服务上，形成规模和联动。

    “新能源汽车的研发，不是某一个企业能够独立完成的，需要全行业甚至全社会的联动才能做到。”亚运村汽车交易市场负责人苏晖对记者说。

    “新能源汽车要成功走向市场，还有一个配套设施建设的问题需要解决。”苏晖强调说，比如电动汽车，不光充电耗时长导致不便，而且电动汽车不能像传统汽油车那样，拥有遍布全国各地的加油站点，可以随时随地加油。天然气汽车之所以不能普及到普通消费者，也是因为加气网络没有建立起来。

    “新能源汽车要普及，不光是技术问题，还必须建立一个健全的和加油站一样的充电或者加气的网络系统。”苏晖说。

    战略目标与产业发展逐渐对接

    “目前在中国，甚至在世界上，新能源汽车要实现商业化，让大多数消费者买得起、用得起，还需要很长一段时间。我们之所以大力倡导新能源汽车的开发，主要还是着眼于节能环保问题，不能误解为新能源汽车马上就会取代传统汽油车和柴油车。”苏晖认为，主要原因有两个：一是研发成本太高，导致新能源汽车没有价格优势；二是技术还不完全成熟，这导致新能源汽车在短时间内无法做到大规模商业化推广，无法达到大多数消费者的要求。

    “发展新能源汽车，眼下更多的还只是一个国家能源战略问题，而不是一个市场问题”，贾新光说，以美国、德国为代表的西方国家，都把开发新能源作为国家战略，如果中国不抓紧赶上，就可能在以后的新能源领域陷入被动。

    对此，苏晖说：“中国是一个能源消耗大国，新能源研发的战略意义非常重要，但是，并不是说国家高层表态要发展新能源车，我们的能源问题就解决了，我们的着眼点是在将来”。他认为，由于起步太晚，我国传统汽车的技术和其他国家有很大差距，但在新能源汽车领域，中国起步并不算晚，如果中国能在新能源汽车开发上有所突破，就能在未来世界汽车强国中占有一席之地。

    此前，温家宝总理在视察比亚迪汽车的时候指出：“真正能够占领市场的还是得靠新的产品，靠代表未来的产品，靠有竞争力的产品”。

    比迪亚汽车一高层对记者说：“传统汽车已经发展了100多年，再去搞创新，空间很小，而新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大”。他认为，中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来应该有中国人的一片天地。

    节能减排是国家倡导的汽车产业发展方向，新能源汽车消费新政呼之欲出，让新能源汽车产业发展有了更为广阔的发展空间。“新能源汽车市场，将是汽车企业今后争夺的重点，谁掌握了核心技术，谁就有机会赢得未来汽车业竞争的胜利。”该高层人士说。