随着现代交通综合体系的大发展，在未来的3～5年，不断扩展和廷伸的高铁、轻轨等多种运输方式对道路客运行业带来了巨大的市场冲击，公、铁运输的竞争已成为不可避免的现实，道路运输企业的生存、发展及经济效益将受到严重的影响。面对现实，我们道路运输企业除了通过对线路资源的整合、调整及进行多元发展，在机务技术管理工作中还有一个重要的控制环节，就是如何有效实现节能降耗，降低运输成本，增加净效益。据财务资料分析，道路运输车辆的燃油消耗成本要占到运行总成本的40%以上，加强对机务技术的管理工作，降低燃油消耗是道路运输企业的可见效益。如何降低燃油的消耗，这是需要由道路运输企业与商用车制造厂共同探讨和解决的实质性问题。以下就如何实现节能降耗与大家作共同探讨：

   一、车辆的配置与节能降耗

    新购车辆的初始综合技术性能将会对车辆运行成本产生很大的影响，按照车辆的营运用途进行合理技术配置，制造出高能低耗的车辆，会使车辆营运的效益最大化，成本最小化。反之，因燃油消耗成本比重的上升，将负面影响经济效益。

    目前，有少数商用车制造厂的技术部门，在车辆的配置上存在着一种较为混乱的现象，它一是考虑到怎样能将仓库存压的总成件装车，而有意无意的忽视了配置技术上要求，对用户也采取了一种“模糊解释法”。二是在未对车辆用途作详细了解的情况下，一概而论的统一配置，最终造成了发动机输出功率过剩而引起燃油消耗过高的后果。因此，商用车制造厂的技术部门要对国内公路状况作全面的了解，在整车的设计过程中，应严格安照车辆的不同用途、不同的道路条件，根据所配装发动机的综合特性，选择其经济性和动力性最佳综合平衡点，合理配置，以达到降低燃油消耗的实效。

    商用车制造厂要实行“顾问式”营销，现已有不少的商用车制造厂家实行了这种销售方式。所谓的“顾问式”营销，就是汽车销售人员不但将产品推向市场，还有熟悉汽车的本关技术，在用户对汽车技术知识缺乏的情况下，采用问卷调查的方式，为其推荐在整车配置上达到动力性、经济性及适用性最佳的车辆，以良好的综合性能及低燃耗的产品优势取得用户的认可，并达到节能降耗和降低运行成本的目的。

   二、在用车的技改工作

   就同一车型而言，它的用途可能是多样化的，就一款公交型车辆来说，它可作为城市公交运行，可作为农村公交运行，也可作为城际公交运行，但在配同功率发动机的情况下，传动系的的传动比就需随其用途发生变化，如制造厂在技术配置上未能注意这一点，就会直对燃油的消耗造成很大的影响，会对这种情况，制造厂家应配合运输企业，对在用车辆的传动比进行相应的改造，以降低燃油的消耗。

    江苏省扬州汽车运输集团公司在三年前曾购置了一批公交型客车，其中有5辆用于某班线的道路运输，投入营运后一直反映其燃油消耗居高不下，根据随车写实的数据分析，并在制造厂技术部门的支持下，对这部分车辆的不合理传动比进行了改动，根据技改前、后同期8个月的数据对比，技改后的燃油消耗下降了15.44%,平均百车公里节约燃油4.03升，按柴油每升6元计算，共计节省费用8万余元，取得了良好的效果。

   对于在用的“油老虎”车，要通过技术性的随车写实，并在某知名客车企业的技术支持下，对其进行适当的技术改造，这是节能降耗工作中一个不容忽视的重要环节。

   三、推广先进操作法实现节能降耗

    随着现代汽车制造技术的进步，汽车的动力性、安全性、舒适性及经济性均大幅提升。就经济性来说，车辆的性能再好，但我们的驾驶员没有一种深刻的节能意识、良好的驾驶习惯及对车辆性能的了解，也会对燃油消耗造成很大的影响。在2009年的首届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员技能竞赛的过程中，虽然参加市、省预赛及全国总决赛的选手均是从道路运输生产一线选拔出的驾驶操作技能高手，但竞赛出的成绩差异却相当的大。又如，在日常的车辆营运中，同车、同线的车辆因不同的驾驶员操作，也会产生燃油消耗上的差异，以此证明，总结推广先进、规范、科学的驾驶操作法，能够给运输企业经济效益带来无成本的增长点。