2015年上半年，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车93889辆，同比下降2.47%，其中座位客车（公路客车）增长12.09%，校车增长18.37%，公交客车下降23.26%，其他客车销量较小不做重点研究，详细数据见表1。总销量中，大型客车销量25738辆，同比下降15.26%，中型客车销量22464辆，同比下降6.61%，轻型客车销量23684辆，同比增长14.37%。

 

　　在此背景下，2015年8月29日，由中国公路学会客车分会和欧科佳（上海）汽车电子设备有限公司主办，东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司协办的第12届客车市场研究会在湖北省武汉市隆重召开。来自中国客车公路协会领导、行业专家、主流客车企业及零部件厂商代表等参加了本次行业盛会。会上，客车公路协会领导及行业专家对客车市场发展趋势进行深入探讨，与会专家不仅分析了宏观局势对客车行业的影响及具体专项热点问题，同时给出了企业应对的思路和方法。本届研究会究竟有何重点值得专注呢？

　　王奇英：把握行业发展趋势，助推客车技术进步

　　会议伊始，中国公路学会客车分会理事长王奇英针对我国客车行业发展现状及趋势做了《把握行业发展趋势，助推客车技术进步》的报告，并对中国公路学会客车分会在2015年所开展的工作进行介绍总结。王奇英理事长表示，2105年我国客车行业受全球经济下行趋势影响，整体增速放缓。传统能源公交市场大幅下滑，于之相对应的新能源客车在国家相关政策及补贴的推动下呈爆发式增长。

2015年客车行业受整体经济环境影响，市场形势较为复杂，公路客车市场在高铁快速发展及经济增速放缓的双重影响下发展缓慢，传统公交车市场大幅下滑，新能源客车在国家相关补贴政策持续加码的前提下呈现爆发性增长，复杂多变的市场态势对客车行业的健康快速发展提出了新的要求。

　　针对客车公路协会所开展的工作，王奇英理事长也做了具体介绍。王奇英表示，2015年7月13日，交通运输部发布公告，批准发布交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》和《公共汽车类型划分及等级评定》第1号修改单，正式突破了新能源客车进入公路客运市场的政策瓶颈。根据工作计划，客车分会将在今年8月正式开展新能源客车的等级评定工作。此外，客车分会与客标委共同组织行业内有关单位制定了"纯电动城市客车技术要求"、"混合动力客车技术要求"两项行业标准，有效地促进了行业先进技术的推广与交流。

　　裴志浩：依靠技术创新、提升标准水平，加强客车市场竟争能力

　　2015年新能源座位客车销售5427辆，占全部座位客车销量的7.8%，新能源公交客车销售11648辆，占全部公交车销量的40.4%。公路客车市场中，新能源客车对座位客车增长的贡献率达到82.6%。对此，中国公路学会客车分会顾问裴志浩以《依靠技术创新、提升标准水平，加强客车市场竟争能力》为题，向与会嘉宾分析了当前客车市场所面临的困难与机遇。
裴志浩表示，2015年上半年公交车市场下滑势头明显，若没有新能源客车的爆发式发展作为依托，整体公交市场将下滑40%以上，各级地方财政由于债务压力和房地产滑坡所导致资金紧缺成为症结所在。然而不容忽视的是，影响公路客车市场的主要原因仍旧是高铁对公路客运的冲击，以及客车市场内部企业间的竞争。

　　不久前，国务院在《中国制造2025》报告中对中国新能源汽车和智能汽车定出2025的发展目标，要求2025年前中国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系，基本完成汽车产业转型升级。对此，裴志浩表示，我国客车行业要实现这一目标依旧克服重重困难，但整体发展方向已明确，将主要聚焦在新能源客车、车联网和主动安全这三方面，这也是客车企业未来发展的重要着力点。

　　吴忠宜：将完善城乡道路客运成品油价格补贴政策

　　2015年5月11日，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，要求调整现行成品油价格补贴政策，加大对新能源公交车支持力度，及时研究制订用气公交车支持政策。针对我国当前城乡道路成品油价格及相关补贴政策，交通运输部科学研究院副研究员吴忠宜做了详细分析。
据吴忠宜预计，城乡客运行业相关补贴政策将出现明显分化，《暂行办法》将废止，公交、农客以及出租将分别出台补贴政策。未来，成品油价格补助、新能源运营补助、清洁能源补助将呈现三足鼎立的局面。

　　谈到政府监督管理，吴忠宜表示，未来管理部门将会适当放权，更加重视过程监管。成品油价格补助资金通过切块下发至省，并实行年初预拨，年度清算。各省在成品油价格补助金分配方面将享有更多的自主权，由地方统筹用于城市公交车补助。对于新能源车运营补贴问题，吴忠宜预计在地区能够完成新能源公交车推广考核目标的前提下，补助资金会与新能源车行驶里程挂钩，通过报送车辆基础信息和车辆行驶里程给予补贴，形成新能源车运营补贴资金总量上不封顶的补助机制。

　　张小平：中国客车需构建平台化模块化战略

　　从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，全球各大车企陆续意识到平台化生产的优势所在。平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一，全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。欧科佳上海汽车电子设备有限公司董事长，总经理张小平就平台化模块化战略的意义做了以《平台化模块化战略是中国客车制造业发展的必经之路》为题的专题演讲。

 

张小平认为，在智能化、信息化时代下，公交车辆应做到与道路交通运输体系互联互通，因为互联互通的车辆才可能成为"大交通系统"的有效组成部分，并以此提升终端用户的使用体验。为达到此目的，中国客车制造企业应该构建自己的"客车电子电气架构"整体战略，该战略需要整合电子电气、车联网、信息化各部门的全部资源，同时还要整合适合自己需要的优质供应商资源。此外，张小平还强调，"客车电子电气架构"整体战略还需采用具有一定前瞻性、今后会成为市场主流的技术路线，从构建新项目开始，实现从易到难试点实施以积累经验。

　　张小平董事长发言结束后，中国客车信息网总编刘永涛、宇通客车市场营销部市场分析经理徐晓、中通客车品牌部部长李笃生、厦门慧眼科技总经理万涛分别从危机传播、公路客车市场、公交客车市场、新能源客车市场等不同的角度阐述对当前客车市场的理解。

　　佘振清：2015年上半年客车市场形势及对下半年的基本判断

　　作为本次会议的组织者，客车市场形势及研究一直都是保留性专题报告。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清对《2015年上半年客车市场形势及对下半年的基本判断》进行了系统解读，对2015年上半年客车市场存在的具体问题进行具体分析并对下半年的市场形势给出前瞻性判断。

 

 

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清

　　基于上半年的数据，佘振清认为当前客车行业面临的六大特点是，一、主流客车企业的市场形势有所好转；二、新能源客车的增长以燃气客车和传统公交客车大幅下降为代价；三、座位客车受新能源政策的影响而增长；四、校车市场加速反弹；五、公交客车市场规模大幅萎缩；六、出口量下降、出口额下降、出口均价全面下滑，客车出口形势严峻。

　　基于上半年的走势，佘振清对2015年客车市场的基本判断，预计全年5米以上客车销量将比上年增长4%左右，具体指标判断如下：1、座位客车总销量12万辆，同比增长10%；2、公交客车总销量7.8万辆左右，预计下降7%；3、校车销量2.8万辆左右，同比增长15%；4、其他客车0.5万辆；5、预计2015年5米以上客车总销量为23万辆，同比增长4%左右。其中：新能源客车2015年总销量预计3.5万辆（其中公交客车2.5万辆，座位客车1万辆）；燃气客车2015年将下降50%，总销量预计2万辆左右；预计客车出口增幅将超过15%，5米以上出口量将达到3万辆左右。

　　综行业人士所言，不管从政府还是企业的表现来看，我国当下对于客车行业的重视程度是前所未有的，政府与企业联合发展新能源客车的决心也是史无前例的。过去，传统动力汽车方面国产企业始终落后于国外车企，现在,中国新能源客车产业已初步显现出其发展潜力。困难与挑战兼并、机遇与发展共存，不难预见，若继续秉承科学、可持续的技术发展原则，我国客车及配套产业的发展必将迎来一片坦途。