据比亚迪公司人士介绍，比亚迪西安工厂的焊接工序两条生产线分别达到了96%和100%的自动化的生产。他们采购的机器人来自德国、瑞士等多个国家，包括ABB公司。

　　刘振宇称，目前，在西安冲压、焊装、涂装、总装4个工厂总共有一万余人，他也感受到中国人力成本的上升压力。今后还会不断地进行机器换人，但是前提是保证质量，其次才是提升效率，并改善工人的生产环境。但是目前没有具体的机器换人计划和目标。

　　他还介绍称，2016年新能源汽车的发展势头很猛，西安工厂的新能源汽车产量有望达到10万辆，而去年全年才只有3万辆。

　　目前，比亚迪在海外市场出售的主要是以公共巴士和出租车为主，在海外销量大概有上千辆，但是分布在很多国家，“目前处于初期推广的阶段”。

　　在接受采访中，他反复强调了电池的重要性，“电池水平决定新能源汽车的出路”。他认为，在电池技术没有大的突破的情况下，国内外各家新能源厂家的差别其实并不大。他还认为，现在就把新能源汽车作为成熟产品是错的，它还在发展当中，而中国现阶段加大对新能源汽车的支持力度是对的，“现在不动手，到时候来不及。”