中国中车副总工程师林田在汉诺威车展上发言

　　在他看来，中国中车致力于把轨道交通领域核心技术拓展到电动汽车领域，以推动汽车电动化技术进步和产业化发展。

　　近几年中车新能源汽车也积累了一些“出海”经验。以中车时代电动来说，该公司曾向巴西世界杯提供整车服务，并以核心动力系统敲开了北美市场的大门。

　　走出去是必然选择

　　中车时代电动董事长兼总经理申宇翔认为：“‘走出去”是自由之路，也是必由之路。”所谓自由之路，指的是中车新能源汽车具备“走出去”的条件。具体而言，中国中车在全球建立起的市场网络和服务网络，以及高铁技术延伸至电动汽车领域，都为电动汽车版块在全球探路提供支撑。

　　从中车公布的数据来看，截至2015年底，中车新能源汽车累计销售15000台、电驱动系统及关键零部件30000套、安全运营里程达到30亿公里。已经在我国100多个城市运营。这一组数字也反映出中车新能源汽车积蓄了一定的实力。　　

中车时代电动繁忙的总装车间

　　尤其值得一提的是，中国中车在“十三五”战略中明确提出，到2020年形成大中型客车、轻型客车、专用车及关键零部件四大业务板块，整车销售突破2万辆，系统外销10万套，成为国际知名的新能源汽车全面解决方案服务商。

　　事实上，随着我国新能源汽车产业保有量逐渐提升，如果按照“到2020年我国新能源汽车产业实现500万辆”的目标来看，国内市场竞争的激烈程度可想而知。无论从提升品牌影响力、抢占技术制高点、还是拓展盈利渠道等多方面考虑，海外市场届时也将成为国内品牌的争夺之地。　

　中车时代电动新能源客车在巴西运营，服务世界杯

　　可见，中车新能源汽车选择走出去的必然理由很多。而申宇翔个人表示：“在全球化经济时代，作为企业，中车时代电动不能据守一方，如果想企业做强做大，就必须走出去，通过与海外市场的强强联合，实现双方共赢。”

　　距离上路还有多远

　　虽然战略思路清晰，但是中车欲想立足欧洲市场并非想象得如此简单。首先欧盟国家对节能减排规定严苛，技术标准要求严格;其次本土品牌奔驰、MAN等占据主流市场。

　　客车行业资深专家王建指出，土耳其与巴西是全球主要的巴士与客车生产基地，日本与韩国的技术在一些区域的影响也较大，国际化是中国制造商面临的挑战，如何从提供产品转型到提供服务，已成为一种趋势。

　　欧洲客户参观中车展区

　　展会现场，中车展示的C12纯电动城市大巴，是针对欧盟市场做的全新车型。特别设计了低地板结构，车厢离地距离高度降低至340mm以内，较国内新能源客车的离地高度(一般小于360mm)降低了20mm左右。该低地板结构配合三门设计，扩展了车内空间，提高了车辆运载能力。

　　汉诺威车展上中车展示的C12纯电动城市大巴

　　在技术方面，增加了满足欧标的制动电阻，并采用直流双枪快充技术，可同时兼容两把“充电枪”充电，充电1小时，车辆可运行260公里。核心动力系统依然采用中车时代电动自主研发的T-Power动力系统，较普通动力系统重量轻30%，能耗降低50%。　　

汉诺威车展上中车展示了部分动力系统核心部件

　　申宇翔表示，在展会前期已经有意向客户在与公司接触，这次参展与这些客户有了更直接和深入的合作交流。

　　走出去还要带回来

　　“我们不仅要‘走出去’，还要‘带回来’。”申宇翔说，通过在欧洲市场积累的经验反哺国内市场，这是中车新能源汽车始终不变的想法。

　　从这次中车参展汉诺威展也可以看出，自主品牌出海是一个系统工程，包括前端的市场和推广渠道，以及后端的服务体系，更重要的是自身过硬的产品和技术。　　

中车售后人员为客户的新能源车辆提供及时细致的全方位的服务

　　一直以来，中车时代电动都致力于新能源汽车的研发与创新

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰呼吁，中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导。他认为，那是在强政策激励下的增长，是不可持续的。　　

中车时代电动董事长兼总经理申宇翔接受媒体的联合采访

　　正如申宇翔在谈到德国之行的感受时所言，他看到了不足，在品牌价值体现、解决方案的完善等多个方面。可是中车时代电动愿意主动做事，真正地做到满足客户需求。“展会也好，示范运营也好，都是经验积累的过程。把这些经验带回去，从而帮助国内新能源汽车产业提升，中车有责任。”