不管我们愿不愿意接受，2016年客车市场都可能迎来“双降”的局面，且有业内人士预测发生下降的“重灾区”在第四季度。在这种情况下，自然会几家欢乐几家愁。哪家欢乐?银隆新能源是少数中的一员。在业界眼里，从业界新秀、黑马再到实力派，银隆新能源用实力改变着人们对新能源客车的传统认知。

　　2016年前三季度，银隆新能源销量实现了翻番，它是如何做到逆风飞扬的?对于未来，银隆新能源又有着怎样的布局呢?2016年10月13日，在节能与新能源汽车成果展上，乐竞官方网站采访了银隆集团董事长魏银仓先生。

　　银隆集团董事长魏银仓先生接受乐竞官方网站记者采访

　　用技术实力说话

　　问之银隆新能源凭借什么在逆境中将银隆新能源这一品牌做得活灵活现时，他微笑着用五个字做了回答：“用实力说话”。那么，他所谓的实力又具体指什么呢?

　　“技术实力与商业模式。”魏银仓介绍，“目前，在新能源客车绿色、节能、环保、零排放、低噪音、零污染的共性上，在客车三电系统构成上，如果可以牢牢把握以电池为核心的安全性、长寿用使用、耐宽温、快充放等优势，市场优势便可以愈加的明显。一直以来，银隆新能源致力于为人们出行方便，提供低碳、舒适、快捷的出行服务，坚持研发绿色、环保、无污染公交。而银隆的第四代钛酸锂电池技术则具备快充放、耐宽温、长寿命、高安全、高效率的优势，能完全满足公交系统的严苛要求。”

　　银隆新能源钛酸锂电池

　　“相比普通锂电池耐低温性能差，难以满足北方市场需求，而银隆钛电池可在零下40度到零上60度范围内正常充放电，而且，普通锂电池一般循环周期为3000次左右，银隆钛酸锂电池可达30000次以上，此外还有6分钟快充放、不起火不爆炸的高安全性。”魏银仓说。

　　据了解，我国90%左右的公交车，每次往返运行里程平均在30公里左右，为了提升运行效率，发车时间间隔越来越小，一般不超过15分钟，而一辆公交车的使用寿命平均为10年，公交系统的这些“刚需”对于公交车整车尤其是电池质量提出了高要求，而银隆钛技术则让这些得到了实现。

　　魏银仓表示：“银隆坚持钛酸锂电池技术很长时间了，经历了怀疑、被打压，但我还是那句话，任何工业产业要以用户认可、认同为前提，用户经过多年的实验，会做出一个科学合理的选择，用户的选择是对产品的最佳信任，所以说钛酸锂电池技术可使得车辆在没有补贴后，性能依然优于传统车，随着时间的推移，用户自然会做出适合他们的选择。因为用户要算账、要试用、要验证，最终将以体验为依据做出营运方案。”

　　给市场时间，让用户自己感受，成了银隆新能源车受认可的主要原因。此外，魏银仓表示，银隆创新的商业模式，也在提速城市电动公交时代。银隆商业模式拥有轻资产、高安全、零风险、长寿命、以及24小时保姆式服务的特点，为其在新能源客车补贴退坡或没有补贴后的市场开拓做好了铺垫。

　　用策略征战全球

　　无疑，银隆新能源已走上了一条可持续的绿色客车发展之路，对于未来，魏银仓又有着怎样的战略规划呢?

　　“银隆新能源的市场分布比较均匀，2016年在国内，我们攻占了超过30个省70多个城市，国外至少有4个国家，2017年国外市场会争取超过10个国家100个城市和地区。到2020年，我们争取实现商用车产销10万台，目标是国内市场与国外市场各占50%。”魏银仓告诉乐竞官方网站。

　　为何要设定10万台目标，魏银仓也给出了解释。他说：“汽车30年没涨价，但销量却在逐渐爆增，上规模、上产能是拓展市场的基本途径之一，没有现代化的工业规模，是不具备很强竞争力和完善售后能力的，所以说上量是进入行业必须的选择。”
 

　　而对于2016年的骗补“风波”与新能源补贴迟迟未落地对新能源客车市场的影响，魏银仓也给出了他的观点和思考。

　　魏银仓说：“这确实给新能源客车行业的发展带来了很大的冲击，有很多小企业今年关掉了，银隆之所以能挺过来，一是因为资金实力，二是我们研发的客车运行效率确实优于其他指标。了解客户，是销售额翻番的主要原因。但我们坚决支撑国家对粗制滥造、骗补进行打击。否则，大家都去弄个执照，都去市场上买便宜货，电机、电池、电控随便组装一台车，这样不仅对用户不负责任，而且对国家新能源车的可持续发展不利。我们强烈谴责骗补这种行径，倡导新技术、新产品的研发。我们也呼吁，国家与政府应在合理合法打击违法违规行为的同时，保障相关政策的稳定性和延续性。”

　　从他的回答里，我们看到了一个新能源客车研发生产企业的责任、担当与底气。它也将汇成一股正能量，影响中国客车行业朝着积极、健康、平稳的方向发展。

　　靠实力说话，以市场为导向，用策略战未来，这正是企业发展的可持续之道。我们有理由相信，银隆新能源在魏银仓的带领下，将实现更多可能。