以下为中国汽车工业协会常务副会长、充电联盟理事长董扬发言实录：

　　今天主要讲对于电动汽车形势的看法，总说在中国做汽车难，就是因为什么时候都是做得不对，什么时候都是受到一大堆批评，汽车发展慢了说你慢，发展快了说你大而不强。电动汽车也是如此，发展慢了不好，发展快了说你是不是太快了，只是靠政府拉动，有很多质疑，质疑中国电动汽车能不能持久，质疑是不是让外国的电动汽车和整车都进来。我对这些问题做一个分析。

    第一，我认为形势大好。原因有这么几个方面：

    一是产品技术的创新全面展开，整车方面，现在各整车厂都推出完全为电动车设计的车辆，大客车的技术达到世界先进水平。现在再说中国汽车行业，总是拿一个汽油车改一改做成电动汽车，这已经不符合现实了。

    电池方面，我写这篇PPT的时候，估计中国占世界市场30%，我估计现在占50%，因为电动车数量在中国是50%，而且中国的车大，中国有大客车，所以超过50%。而且高比能量的、高功率的电池都全面发展。成本也在下降，估计每年成本下降30%，性能提高30%。

    电机进步比电池还快，这是专家说的。而且在基础研究方面，创新中心已经挂牌，350的目标，各家都在逐步地逼近。而且我发现在中国几十万辆市场的拉动下，中国市场产生的创新远远超过其它国家。

    充电设施建设也进行得很快，尽管现在充电设施还是跟不上汽车发展，因为车造出一个是一个，充电设施需要一个个落地，还需要城建、规划、电力等很多部门的审批，还有的小区不让进，所以推进速度比较慢，但是建设也在加快。昨天郑副局长讲了，公共桩15万个以上，私人桩更多，有的时候私人桩统计不是太准确。

    二是商业模式也在不断地创新，为了安全的充电技术、智能的充电技术，各种结算、各种算法都在进行，所以总体形势大好。

    中国电动汽车的发展道路到底对不对？我认为是对的，中国发展的道路和美国、日本、欧洲不一样，最主要的不一样是政府干预的模式不同，中国政府干预的模式是强干预模式，政府出台了一个《节能与新能源汽车（2012-2020规划）》，顶层设计制定目标，然后各部委都制定政策，也联合制定政策，有一个部级联席会议制度，全面推动从研发、买车、用车全面推动，中国发展速度快，而西方是比较慢速的发展，他们是政府给一些补贴和优惠，但是由企业用产品去吸引用户。

    中国的电动车发展有两块重要的市场，一块是限购城市，是乘用车的主要市场，另外一块是公共交通领域，这是大客车和商用车的重要市场。有的同志在担心，说中国补贴结束以后，电动汽车还能不能发展？我认为没有问题，单靠7个限购城市就足以支持150万辆到200万辆市场，公交大客车就是每年10万辆，这样就足以带动技术发展。

    三是中国的企业战略不同，中国企业跟着政府走，大家都盯着政府，然后全面开花，大家都在干。外国企业是重点发展，比如说丰田的混合动力和燃料电池，日产的纯电动，通用的插电式。但是我认为中国的模式符合中国国情，我们不受什么油价的影响，一下子形成一个市场，然后用市场拉动技术发展。只有在这样的情况下，中国电动汽车技术的发展，才有可能追赶世界潮流。而且我觉得如果假以时日，我们再干上几年，一定能追上去。

    当然也有一些不太扎实的问题，比如说骗补，但是我认为这是瑕不掩瑜，中国有自己的技术优势，我们要坚定和自信。

    现在中国电动汽车进入一个新的发展阶段，我认为五年左右的时间，电动车用户会觉得车辆比较好开，不太担心续航里程。再过五年，大家觉得更好用了，而且比汽油车更好用，为什么？因为加速比较快。再过一段时间，中国电动汽车就会领先世界，而且中国汽车产业也就使得中国成为世界汽车强国。

    我有一些建议，第一，整车企业要重视电动汽车，就像昨天陈清泰主任讲的，要把电动汽车作为自己企业产品战略的核心。现在有些企业还不够重视，我认为有些企业电动车的生产和汽油车的生产是分开的，我觉得这样是不行的，应该把电动车和汽油车放在一起统一规划，要建立中国的零部件体系，要开放发展，我们不能封闭发展。我认为新能源汽车要注重和传统汽车合作，光靠新能源汽车，很可能干不成。第二，对于产业界的建议，我建议大家沿产业链合作，比如说电池创新中心，从正极、负极材料、电芯、电池包、装备等方面合作。另外要注重实践，在实践中摸索经验，在充电设施建设过程中更要注重实践，因为很多政策关键是要落地，另外要加强标准化的工作。第三，对于政府的建议，一要保持政策稳定。二要政策可以及时进行微调和补充。我现在特别怕政府官员又觉得这事干完了，然后又热衷于下一个话题，而把这个事情忽视了，政策又不给了，或者嫌花钱太多。所以我觉得要稳住了，继续干上几年，一定会有良好的效果，会有光辉的明天。