雨果说：“所谓活着的人，就是不断挑战的人，不断攀登命运险峰的人。”新能源客车企业亦是如此。

　　2017年9月14-16日，中车电动8米纯电动客车化身“跑马的汉子”，不惧“高寒”、“高海拔”、“高陡坡”，在康定进行了真实路况的运营试用，用实力征服了这座美丽而“浪漫”的高原城市。乐竞官方网站对此次样车试用进行了全程报道。

　　超强的电量回收和爬坡能力

　　测试团队一到康定就感觉到挑战远比想象中大，高海拔、寒冷、坡多坡长、路况差，部分工作人员还出现了高原反应。

　　本次测试的车型是中车电动TEG6851BEV21，搭载中车电动全新开发的“T”动力系统控制总成，提升了整车的安全性和耐寒性。为得到真实有效的试车数据，整个测试都是在满载情况下进行，并装载了6套防滑链以增加重量，同时全程开启空调。

　　据技术工程师介绍，高原环境下，有两大因素会对纯电动车的正常行驶产生影响：

　　一个是高原环境对电机的绝缘性产生影响导致功率降低;

　　另一个是空气含氧量低造成空压机工作时间延长，从而能耗变高导致续航里程降低。

　　9月14日，试用车首先进入康定公交2路营运路线测试。该条线路往返全程22公里，去程80%路段为上坡，回程基本为下坡，最大坡度8.5度，最小坡度4度。测试结果显示，试用车续航里程达到了惊人的275公里，比在标准工况续航300公里只少了25公里。这表明高寒山路对中车电动续航并无太多影响。原来这与中车电动超强的电量回收能力有关，中车电动电量回收率比一般纯电动客车高出42%，返程下坡电量实现回收，拥有更高的续航。

　　为进行爬坡性能测试，试用车向海拔4298米折多山发起挑战。挑战线路从新城到折多山，海拔落差达1678米，单程32公里，平均每公里52.4米的垂直落差。乘坐22人的试用车再次出发，成功登上折多山山顶，并返回新城，再次完成挑战。全程行驶64公里，电量从67%到54%，爬坡性能在国内一流纯电动客车中实属最强。

　　“跑马汉子”接受“最美”严酷挑战

　　据乐竞官方网站了解，目前，康定公交线路运营的车辆为传统燃油客车以及9座轻客，共设置了康定—塔公、康定—沙德、康定—金汤三条城乡公交线路，其中，康定到塔公的线路海拔落差和行驶难度最大。

　　塔公，位于康定城西北部113公里处，平均海拔3730米。9月16日，测试团队向康定——塔公这条行驶难度最大、海拔落差最大的公交线路发起挑战。

　　从市政府出发，途中有翻越折多山的盘山公路，也有坑洼不平，路况特差的路段(如图所示)。中车电动8米纯电动客车一路前行，动力性能一点不输同路行驶的卡车和燃油大巴。

　　塔公有一座著名的塔公寺，是康巴地区藏民朝圣地之一，神圣而美丽。途中遇到不少喇嘛和朝拜者招手搭车，当地乘客无不对这款中车电动客车表示惊叹，除了凹凸不平的道路带给大家的颠簸，普通路面运行中，安静和舒适的乘车体验让人折服。

　　翻过折多山，驶向炉城镇全程36公里连续下坡，试用车轮毂没有出现发热现象，并回收了12%的电量，如此高的回收效率实在令人佩服。

　　到达木雅景区，测试团队为了保险，为试用车充电20分钟，最终顺利回到市政府，电量剩余46%。全程行驶244公里，用电113.36度。中车电动成为目前为止唯一往返康定——塔公的纯电动客车品牌。曲折、崎岖的路况，长时间爬坡、下坡行驶，中车电动纯电动客车在高寒地带山路运营的本领展现的淋漓尽致。

　　测试途中正巧遇到《喜迎十九大 行走幸福路》媒体采访团，在与采访团的交谈中，中车电动的测试团队表示，希望将新能源公交带到美丽的康定，助力康定市构建“对外连接周边区域、对内畅通城乡”的现代化交通路网。