2003年8月8日，国家863燃料电池轿车项目通过专家评审，标志着我国首辆氢燃料轿车研制成功，使我国取得了氢能源汽车国际领域的话语权。

我国首辆氢燃料轿车“超越一号

　　当年，由中车电动攻关研制的氢燃料电池轿车DC/DC变换器就是“超越一号”的核心部件。

　　这是中车电动与新能源汽车的一见“氢”心。

　　以下是当年该项目的科研骨干、如今中车电动首席专家伍理勋的讲述——

中车电动首席专家伍理勋

　　接连闯关 趟过“流沙河”

　　时针指向17年前。2002年的2月2日，我们接下国家863项目之一——燃料电池轿DC/DC变换器的研发重任。

　　DC/DC变换器的作用就是稳定输出电压，让整车保持最佳状态。国内没有先例、毫无经验可借鉴。我们那时最擅长的是铁路机车电源研发，但这次的DC/DC变换器是要用到轿车上，体积、重量等指标要求苛刻，远高于业内当时能造出的产品。怎么办?咬定青山不放松!我们做了很多样品，有外壳的、零部件的，一遍遍调参数、改设计，就想先拿个样品出来。整整一个月，我们办公室的灯没关过、人没回去过，没日没夜赶工期，终于把两项技术指标给攻了下来。

当时的DC/DC变换器

　　攻关不仅靠汗水，有时也靠那1%的“灵光一闪”。为了减重，我们修改了一些部件的生产工艺，这带来了新的问题。比如EMC的抗干扰能力保障、还有大功率作业下的EMC稳定性问题。一开始，我们误以为是软件故障，全都查了一遍，什么都没发现，硬件同样如此。直到有一天，我突然想起，我们当时考虑提高AD采样精度，没有采用数字电源，或许正是这一处理引入了干扰信号。回到实验室我把电路板一改，“奇迹”出现了，电磁兼容性问题解决。山以险峻成其巍峨，海以奔涌成其壮阔。就是抱着这股子精神气，我们在国内完全没有可借鉴经验的情况下，完成了“燃料电池轿DC/DC变换器”的研发。

　　正式装车 成就“超越一号”

　　我们中车电动人都有股拼劲：别人能做的，我们肯定也能做;别人做不出来的，就由我们来叩开神秘之门。

　　当时国家863项目引入了AB角竞争机制，即同时有A、B两家项目单位同步研发，但最终花落谁家，还得上“赛场”比拼。

参与项目验收的部分人员

　　2002年10月，项目验收的日子，我们还是相当忐忑。

　　“一次通过，验收合格!”时至今日，我仍清楚记得，那天10多位专家宣布验收结果的场景。

　　我们的产品顺利装进了“超越一号”。

　　跬步千里 抢占氢燃料汽车制高点

　　这次成功就像一池春水的涟漪，自此带领我们在燃料电池发展浪潮中不断向外开疆辟土。

　　紧接着，我们又承担了多轮燃料电池DC/DC变换器的国家863项目，经过数次的产品迭代研发，项目的各项性能指标都得到进一步的提升，到2006年，技术指标已经提升到65kW，而其重量只有10kG。

燃料电池客车用DC-DC产品

　　自此，中车电动建立了成熟可靠的试验验证体系，具备关键零部件的多层次研发与验证能力，掌握从元件-部件-系统的多层次的关键技术，在技术路线、关键技术和关键工艺等领域具备了良好的基础和经验。

具备智能驾驶功能的12米氢燃料电池客车

　　中车电动在践行国家战略、打造氢燃料汽车产业的征程上，一路“氢”跑——

　　2018年5月，具备智能驾驶功能的12米氢燃料电池客车亮相广州，性能指标亮眼：搭载中车独有“T”动力系统，车辆补充能源时间短，续驶里程大于500km，能量转换效率大于50%，同时还具备“智能辅助驾驶”功能。

　　2019年，搭载T6动力系统的全新一代燃料电池客车，将陆续交付客户运营。