“这辆车真的不错，低地板的设计上下车很方便，周末我还要带孙子再来乘坐。”这是江苏无锡的徐阿姨，在听闻无锡公交集团都市观光线开通后，第一时间体验后的感受。

　　据悉，这趟专为无锡乐游2号线打造的中车电动X12公交车率先引入了低地板单胎驱动桥、高度集成电动化底盘等众多先进技术，其低入口、高通过性设计，使得乘客在候车站台一步方可进入车厢内，极大地方便了老年乘客及特殊人群登乘，并受到广泛好评。

　　全系低地板入口

　　打通出行“最后一公里”

　　近期，交通运输部官网印发了《2022年推行适老化交通出行服务工作方案》，特别针对“低地板、低入口”公交推广数量，提高适老化交通出行服务做了重点布局，中车电动在“低地板、低入口”公交领域积极响应政府号召，助力解决老年人群出行问题。

　　中车电动自成立之初，就将“公交便民”理念外化于行，在“低地板、低入口”平台车型领域，相继推出5-18米城市公交产品，覆盖北京、上海、广州、杭州等地，并远销法国、白俄罗斯、匈牙利等海外市场。

　　最新数据显示，目前，我国60岁以上的老年人超过2.67亿，占全国总人口的18.9%，其出行问题亟待解决。对此，中车电动从上车、行驶中、下车全过程出发，针对老年市场以及城市公交运营实际场景，先后向市场推出了微循环小巴V5、地铁巴士C11，以及C10、C12、K18、X12等车型，高效满足老年乘客上下车便捷性与安全性。

　　低地板、低入口获好评

　　老年人出行更幸福

　　早在2018年，中车电动便交付湖南株洲示范线路批量C12低地板纯电动公交车，并设有伤残人士轮椅上下车板桥及停放区，解决了这类人群的出行难问题，推动当地公交电动化迈上新台阶。

　　得益于低地板设计，2018年和2020年中车电动相继交付上海和广州的K18，其载客能力高达160人次，加之车厢离地小于340mm的设计，乘客上下车更加自如，提升了整体运营效率。

　　与此同时，2020年，投入石家庄公交运营的微循环小巴V5实现了“5米车7米轴距”，车内空间利用率更高，专为老人、儿童设计的低入口，保证了行驶安全性。2021年，交付江苏无锡乐游2路的X12车型同样受到驾驶员一致好评。

　　曾经的公交车，仅仅作为出行工具而存在，而现如今，城市公交车也越来越朝着人性化发展。

　　就在今年4月份，中车电动C11地铁巴士投入烟台7路和67路两条跨区干线运营。该车采用一级踏步、全平低地板和大通道设计，后桥处过道宽度达710mm，10米车实现12米车载客能力。就连市民刘女士都赞叹道，“新车不仅上下车方便，而且乘坐时也非常平稳，甚至比开私家车还要舒服。”

　　随着公交客车低地板、低入口成为趋势，以及全国各地积极推进更宜居和更通达的“适老化”暖心城市建设，中车电动勇担央企责任，助推“适老化”交通出行，实现了让老年人从“走得了”到“走得好”的跨越，进一步推动公共交通朝着更高品质的台阶迈进。