随着北京奥运会的召开，持续4年的北京奥运公交车采购宣告结束。目前，北京公交集团拥有公交车20904辆，其中97.8%的车辆达到国Ⅲ及以上排放标准，一半以上车辆是2005年以来采购的。车辆低排放、高舒适、大型化是北京奥运公交车采购的主要特色，低地板结构、先进电子技术的应用进一步提升了北京公交的整体运营品质。

　　
　　2005年是北京进行奥运公交车采购的第一年。4000余辆的采购量、30多亿元的采购金额堪称我国城市公交第一大单，相信令许多客车界人士至今记忆犹新。为完成采购任务，北京公交集团制定了《奥运新车招标采购领导责任制》、《招标采购公共汽车说明书》等文件，为北京奥运公交车采购奠定了制度基础。

　　
　　当年在北京公交集团和建设部城市车辆专家委员会联合举办的城市公交车辆招标展示会上，几乎所有主流客车企业均携高端公交车型亮相，9家投标企业、3家展示企业共展出新车型71辆，包括18米特大型铰接式公交车、11～12米大型公交车和13.7米特大型单体公交车。最终，8家客车企业分享这一大单。其中，丹东黄海客车拔得头筹，北京地方优势企业京华客车获得936辆车的订单，宇通、厦门金龙、东风杭汽、亚星股份、亚奔客车、苏州金龙等企业赢得其余订单。

　　对于客车企业来说，参与奥运公交车招标不仅能够为高端公交产品争取市场，也是提升品牌形象、展示综合实力的一次契机。据丹东黄海市场企划部主任周伟介绍，他们于2004年专门成立了北京奥运用车项目组，命名为“BOB”(Beijing Olympics Bus)项目。产品设计水平、制造技术及服务的全面升级，为黄海客车这条公交“大鳄”在北京市场脱颖而出打下了良好基础。

　　作为中国客车业的“头号种子选手”，宇通在2002年成立了专门的项目团队，以争取在北京奥运公交车市场赢得相应份额。厦门金龙的车型设计显示了较高的专业水准，在连续4年的奥运公交车招标中成为大赢家。

　　据了解，在2005年北京奥运公交车招标的车辆评选中，专家组意见占60%，专业技术人员意见占25%，公交职工代表意见占15%。此后历年的招标基本沿用了这一模式。

　　2006年北京春季城市公交客车展示会规模更大，共有25家企业参展，多家客车企业同期发布新产品，展出BRT、13.7米、铰接式、双层、低地板、低入口、混合动力、CNG等新车型99辆。最终，6家中标企业分享了近4000辆的订单，之后又有一些追加订单。在这次展示会上，上海、天津、重庆、杭州、成都、济南、青岛、郑州、宁波、大连等10个城市的公交公司也到场采购，2006年计划采购量达4500辆。

　　2007年，北京进行了几次公交车选秀活动，亚星双层旅游公交车、青年BRT客车等的表现引人关注。在北京新能源公交车示范运营中，东风电动车、中通客车、福田欧V等企业抢占了先机。

　　由于北京奥运公交车采购要求较高，客观上推动了客车制造业的技术进步。北京的选秀模式也带动了其他一些城市公交车辆的更新。作为北京奥运会的协办城市，沈阳和天津淘汰了大批老旧公交车，青岛将沿海12条线路的400辆公交车全部更新为符合国Ⅲ排放标准的新车。业内人士评价说，奥运公交车采购带动了我国客车制造技术水平和盈利能力的提升，实现了客车企业、公交公司、城市形象、乘客等的多赢。