“堵车是正常，不堵车是不正常。”一直以来，这句话成了北京司机的口头禅。堵！堵！堵！似乎成了北京交通的常态。奥运前夕，人们最放不下心的还是北京的交通，能否实现当初承诺的“从运动员驻地到比赛场馆平均耗时不超过30分钟”？事实证明，北京奥运会圆满交了一份疏解交通“瓶颈”的答卷。

　　看北京如何破解交通“瓶颈”

　　奥运期间北京城顺畅无比，主要还归功于实施“单双号限行”。7月20日0时至9月20日24时，北京市及外省区市进京机动车按尾号分单双号上路行驶。同时规定，每天午夜0时至3时为缓冲期，机动车上路可以不受单双号限制。出租车上路并不受单双号限制。

　　限行第一天，东方网记者来到北京西长安街头。在柔和的路灯下，长安街上的车流比白天少许多，单号尾号的车辆更见“势单”。市民如果违反单双号限行规定，民警开具罚单后会开一张路条，让司机以指定路线、限时驶回。出租车司机老冯告诉东方网记者说：“单双号限行真是见到了效果，在平时车流拥挤的路面，车子明显少了很多。”

　　北京市交通委副主任周正宇透露的一组数据说明此项措施的“威力”：奥运会期间实施单双号限行以来，北京市区的车速达到了每小时43公里，高速公路和国道日均车流量分别比限行前下降了34.6％和25.2％，地面公交的出行速度也由限行前的每小时14.5公里提高到每小时近20公里。北京市公共交通日运送乘客超过2000万人次，公共交通出行比例达到了45％，比限行前整整提高了10个百分点。

　　在单双号限行的同时，北京1300多家车友会也承诺奥运期间“少开一天车”。众车友会的车友还呼吁有车市民，奥运期间少开车或不开车，尽量乘坐公共交通工具、骑自行车或步行出行，为奥运期间的交通和环保贡献一份力量。除此之外，为保证赛事场馆周边的交通需要，北京公交、地铁等部门延长了运营时间。

        公交车变智能“遥控”红绿灯

　　“如果公交车还有10秒才能到达路口，可只有5秒就要变成红灯，控制器会通过延长绿灯时间的办法来使公交车优先通过。但如果公交车到达路口正好是红灯，则压缩相交方向的绿灯时间。”这听起来有些神奇，但在北京奥运会期间已经应用到北京的交通中了。

　　奥运会前北京首次推行在普通公交车道上实现公交车优先放行，同时实现了奥运车辆的优先放行。据北京市交管局科信处控制科副科长魏然介绍，公交信号优先系统是通过安装在公交车上的“身份卡”和安装在路口的检测系统实现的。一旦公交车进入80至150米的检测区域内，检测设备就会将收到的“信号”通过无线传送给路口信号灯的控制器，不到一秒，控制器就会选择出合适的优先放行办法。奥运期间，5000辆奥运车辆在北辰东路和北辰西路实现了优先放行，它们同样是通过安装在车上的“身份卡”来取得优先通行权的。

　　在北京哪条街道交通堵塞严重，市交管局指挥中心自动检测系统就会自动发出报警，而且报警时间精确到秒。交管部门把这套系统称之为“电子眼”。它们一旦在路面上检测到异常事件，在对事件过程全程录像的同时，通过专用线路，将图像传送回市交管局指挥中心的系统设备上，以便及时处理。

　　这套系统投入使用以来，对交通异常事件的处置时间平均减少3至5分钟。能让这套系统发出报警的，包括事故、道路拥堵、道路遗撒、路面积水、道路违法停车、环路上出现行人，以及逆行等多种情况。其中事故类报警最快，只需要30秒。这也为北京交通堵塞快速疏解，起到了很大的作用。

　　上海世博难“限行”将另辟蹊径

　　对于北京奥运“单双号限行”的成功应用，上海市交通委副主任、上海世博会事务协调局副局长黄健之表示，“限行”是一个有效的交通管制措施，上海曾在召开APEC会议、上海合作组织成员国五国首脑峰会期间，也采取过类似管制措施。“但上海世博会长达184天的会期，日均40万人次的客流进出园区，这半年时间能不能限？怎么限？所以我们在思考世博会交通方案时，必须寻找新思路。”黄健之说。

　　黄健之表示，在“限行”不可能的情况下，只能通过提高公共交通的竞争力与服务水平来引导市民“弃私车”，而且也只有公共交通才能承担起那么巨大的客流量。在公共交通体系中，上海把轨道交通再“优先发展”，还特别提出了“智能化交通”的理念，就是希望提高公共交通的竞争力。按照规划，2010年上海的轨道交通总里程将超过400公里，跻身于世界轨道交通最发达的城市之列，这是有利的条件。

　　在谈及世博交通规划时，黄健之表示希望借此次会，提升交通运能，从而向世界展示出上海解决城市交通问题的信心和勇气，目标是保证畅通。而且尽量在建设过程中，最小扰民；在建成后，最大程度地惠民。