科学新增客运班线，淘汰部分到期客运班线过剩运力，提高道路客运总体效率。对干线、热线控制新增班线的投放，对省际和服务北部湾经济区的客运班线可适当发展，对需求不足的农村客运班线要鼓励发展。

   31日，记者了解到，广西壮族自治区道路运输管理局出台《关于推进我区道路客运节能减排工作的若干意见》（以下简称《意见》），要求力争实现2010年底每万元客运收入能耗降低10％的目标。 “一线一公司” 重组同一班线客运车辆 《意见》对在营发班密度较大的县际、市际客运班线，鼓励推行“四统一”等优化发班经营模式。将同一班线的不同公司、不同承包经营人组织在一起，实行统一标志、统一发班、统一结算、统一服务规范、相互监督的经营方式。对条件成熟的同一线路在营客运班线，尝试推行“一线一公司”的集约化经营模式，采取资本化运营，将同一客运班线或者同一方向的不同公司、不同经营者的客运班车通过收购或评估后作价入股的方式，重组到股份公司集中经营，由经营公司统一经营、统一管理，原公司及客运经营者不再直接经营原客运班线。

   油耗限值 达不到规定淘汰出局

   《意见》鼓励客运企业加快车辆更新速度，淘汰老旧车辆，着力发展油耗低、污染小的中、高级客车。建立并实施包含车辆油耗在内的营运车辆准入与退出机制，达不到交通运输部规定油耗限值的新车不予进入营运市场，达不到油耗限值的在用车要淘汰出营运市场。更新客车原则上应使用新车，使用企业内部调配的车辆，必须符合或高于原许可的车型和等级。

 
   实载率 客运车辆基础性评价指标

   《意见》指出，下一阶段广西道路运输行业相关工作，将建立基于市场供需平衡和科学发展运力计划的市场准入机制，把客运车辆实载率作为基础性评价指标。直达班车平均实载率在70%以下、普通班车平均实载率在50%以下的班线，原则上不再增加运力。争取明年6月前，每个市至少在两条线路实施“四统一”模式，并将道路运输节能减排知识纳入职业教育和驾驶员培训体系中，强化驾驶员节能操作培训，推广节油驾驶、节能操作经验。