坐公交车到郊区乡镇还可以刷IC卡？这已成为现实。由郑州交运集团和郑州公交总公司联合投资注册的“郑州绿城巴士责任有限公司”近日已悄然运营，有关负责人透露，除551路、553路外，“绿城巴士”其他11条城郊线路也都将安装公交IC卡。

　　发往龙湖新增公交IC卡线路

　　12月1日早上7时许，家住火车站地区的李航和往常一样，来到市三院公交港湾，准备坐市内公交车先到京广客运站，然后乘郊区班车到龙湖职工医学院上班，不经意抬头发现数个公交站牌旁新增加一个“551路”公交站牌，该线路终点站抵达龙湖。“真的吗？”李航不敢相信自己的眼睛，“以后可以不用转公交到京广站，直接乘车到单位，太棒了。”

　　没错，从12月1日起，万客来站牌上多了两条公交线路，551路、553路，分别由市第三人民医院和京广路客运站发往龙湖镇大学城。

　　注册“绿城巴士”运营城郊公交 已拥有13条线路

　　记者联系市公交总公司得知，这两条城郊公交线路是由该公司和郑州交运集团客运总公司联合投资注册成立的“郑州绿城巴士责任有限公司”开发的，目前这家新成立的公司仅是在工商部门注册，还未正式挂牌。两家公司各占股份50%，目前已整合原有交运集团和公交总公司各辖的城郊客运班线达13条，主要是开往新郑龙湖镇、新密白寨纺织城、曲梁服装城等城郊公交线路。

　　目前已有551路、553路率先使用公交IC卡B卡可以乘坐，下一步还将在其他11条线路上也逐步安装公交IC卡设备。谈到公交A卡月票乘车何时可行，市公交总公司负责人表示，他们正在和物价部门研究具体票价推行方案，但鉴于多数线路运营里程超出30公里，票价维持市区公交每人1元基准价显然不现实。

　　7县市区明年都通城乡公交 比现有长途票价低三成

　　“其实两家国企的联合主要是为了配合市政府提出的城乡一体化。为了推进公交城乡一体化，我们明年将陆续开通到中牟、新郑、荥阳、上街、巩义、登封、新密等7县市区的城乡公交，届时票价会低于现有长途客运票价的30%。”据郑州交运集团客运总公司副总经理孙德勇介绍，从过去互相打架到现在积极合作，客运和公交将会联手为乘客带来更多方便实惠。

　　客运公交化之后，车型和票价都会有哪些变化呢？市公交总公司总经理助理张凌云表示，现有线路上运营的未到期的班车还将继续服役，逐步改造后实行统一车型、统一标志、统一票价、统一无人售票制服务，客运公司还准备在车上全部安装GPS卫星定位导航仪。张凌云还介绍道：“预计本月5日，郑州宇通为我们绿城巴士量身定做的车型将新下线21台，车体长约8米，每台都配有冷暖空调，这些新车都将投放到两家公司整合到位的13条城郊公交线路上。”

　　客运、公交多年竞争对手 大部制改革促携手发展

　　说起新成立的“郑州绿城巴士责任有限公司”两家投资方：郑州交运集团客运总公司（以下简称郑州客运）和郑州市公交总公司（以下简称郑州公交），可是宿怨已久的竞争对手。

　　2004年，郑州客运和郑州公交为了竞争开往荥阳及上街的班线，曾互相拆台争夺运营权。据省道路运输局一负责人分析，我省交通管理实行的是二元化体制，即城市区域内由建设部门管理，称城市公交；“0”公里界牌之外由交通部门管理，称长途客运。二者分属于不同的主管部门。如果没政府部门的协调，谁过这两道门都不容易。

　　国务院推行大部制改革后，以北京为例，把市区以及城乡公交、出租车营运、地铁轻轨等轨道交通和长途客货运输统统划归北京市交通委员会，也就是所有车轮子营运企业同归一家部门管理，避免交叉执法。

　　据悉，我省交通部门大部制改革将先从省会城市郑州开始。11月初，由市国资委牵头，市交通局和市市政局操办，郑州客运和郑州公交联合投资各占50%股份的“郑州绿城巴士责任有限公司”注册，双方各抽派一名副总负责“绿城巴士”日常业务管理，对现有运营的班车和线路以及司乘人员进行整合。