日前，北京市公交集团就提高老年人服务标准出台新的举措。其中规定，老人上车没有找到座位之前，公交车不能启动。 每辆公交车的“老幼病残孕”专座必须达到10%以上。（12月9日京华时报）

　　比起以往弹性极大歧义很多的某些制度，北京市公交集团提出的这一服务“标准”，明显的具有刚性特质，便于施行操作。举例来说，一辆公交如果专座达不到10%，车辆的硬件设施就要增加，或者重新布局。同样，假如有老人上到车上，在他还没有坐稳之前，车辆就不得加油启动，否则就是违规。——这些措施抬眼可望，举手可触，明明白白，实实在在，没有太难的是非判断和争议空间，执行起来一定会顺利流畅。

　　
　　但这只是硬币的一个侧面，还未解决另一面的突出矛盾。我们知道，现在许多城市的公共交通，都存在运力不足的实际问题。尤其在上下班高峰时段，别说老弱病残，身强力壮的年轻小伙，未必就能挤上车去。以西安市400路公交为例，早晨在拥挤路段，车门基本上无法打开。连车都挤不上去，让座还从何谈起？
　　

　　其实这些年，有关老人和年轻人是否错时乘车的争论，一直就不绝于耳，论者各执一词。年轻人当然觉得，老人最好在高峰时期予以“让路”。因为此时乘员拥挤，他们上来势必让年轻人起身让座，可一旦让座，年轻人就得争抢一块立脚之地。工作远一点的，每天来回站上几个小时，真的是非常辛苦。但谁又能说这个时段，不管买菜还是晨练，老人一律不许外出，且从个人权利的平等原则出发，买菜和上班一样重要，在公用设施享有上，不存在谁更优先。因此限时出行，不仅有违意愿，更是一种侵权行为。更重要的，谁有那么大的权威振臂一挥，就能限制住老人出行的自由？

　　
　　这样看来，在这一矛盾的解决中，诚然需要年轻人和老年人的双向尊重，“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”，让“尊重”成为社会和谐的因子；诚然需要北京市公交集团“老人没座，公交不开”的刚性制度。但解决好公交运力，包括高峰时增加车辆，才是解决争座问题的症结所在。好比说一枚硬币，当两面都完整无损才能有用。否则，既没有流通价值，也没有使用价值。