动车开行“重挫”道路客运

    从古至今，每一次的历史变革都会或长或短、或多或少的带来阵痛，包括这次动车组开行带来的“速度”变革。4月1日以后的一周,随着太原至北京动车组列车的运营,太原至北京方向客流迅速向铁路方面聚集,太原汽车长途客运市场受到了从未有过的重挫。

    “我们迫切需要媒体的呼吁，不然企业将面临巨大的损失。”海威汽车客运公司的一位副经理对记者说。

    4月6日清明小长假的最后一天，记者在太原汽车站售票大厅看到，太原—北京车票专售窗口前，3个外国女子和2个学生正在买票，偌大售票厅内很是冷清。站内，一辆40座的大巴仅承载着21名旅客，仍按时出发了。

    “今天比前几天好多了，因为是假期结束的最后一天，客流还有一些。”太原汽车站站长任顺说。

    记者随意问几位购票者，全都是因为买不到火车动车车票才转乘大巴的。

    动车组开行后，太原汽车站对票价做了调整，北京方向从原来的139元调低至99元，石家庄方向由71元调至55元，郑州方向由159元调至139元，但客流依然不乐观。

    据任顺站长介绍，动车组开行前，每日发往北京方向的班车为48辆，石家庄40辆，在“国庆”和“五一”高峰区，甚至发车班次在110班，一天可运输5000名旅客。但高速列车开行后，客流骤减，特别是北京方向，客流降低了2/3。因为北京方向运力占太原汽车站全部运力的1/5，所以损失较大。

    损失最重的当数汽车运输企业。据了解，太原和北京两地共有4家企业跑北京线，近几日除班次上不去外，实载率也不高。一位客运公司的人士告诉记者，实载率如达不到5成，每跑一趟损失在1000元以上。更现实的问题是，几家企业都在近一两年内刚刚更换了新车，每辆车都在100万元以上，车辆大量闲置导致成本回收将非常困难，因为运管部门有严格规定，所有客运车辆运营时间不能超过6年以上。

    说起来，铁路和道路客运竞争由来已久。近几年来，铁路客运因为铁路货运任务重而减少客运专列，致使客流向道路运输倾斜，从2005年以来的4年，是晋京道路客运的黄金期。动车组开行后，一天8对进京列车，每列车可实载620人，抢走了绝大多数的客源。据太原汽车站统计分析，近一周来乘坐大巴进京的主要为低收入群体，如农民工、学生，再就是时间观念不很强或买不到火车票的旅客。

    谈到应对措施，任站长介绍说，因为高速公路运营成本较高，票价上已无多大空间，太原汽车站已在服务质量上下功夫，在全市各售票口增设北京售票专口。下一步，他们将召集4家企业商讨如何利用资源整合来提高实载率，尽量做到保本微利。

    虽说历史的快速发展必然会带来牺牲，但专家认为，政府和相关部门要从节约资源的科学发展观着眼，给企业以扶持。如减少运营车辆过路费，允许运营公司进行运力结构调整，在客流较少时选择小车型以减少浪费和节能减排。与此同时，汽运公司也要积极应对，资源整合，捆绑式发展就是良策。