莞惠高速公路正在加紧建设，有望年底通车。

　　2009年初，惠州市委书记黄业斌在参加广东省两会时表示，希望惠州以交通为突破口，主动与周边城市进行对接。从现有基础和条件而言，交通对接成为惠州在纲要实施过程中最具操作性的突破口。

　　对接珠三角，交通先行体现在何处？作为珠三角东岸城市，惠州实现交通对接，主要是与莞深实现路网衔接，以规划一体化、路网一体化、公交一体化等作为重点，正在加速推进。

　　城轨撬动：融入东岸城市群

　　2009年5月8日，莞惠城轨开工仪式在东莞常平举行，莞惠城轨正线全长约96.96公里，速度目标值为200公里每小时，项目总投资253.45亿元，预计于2012年底或2013年初建成通车。城轨开通后，惠州至东莞将缩短至35分钟，至广州也可提速至一个小时。作为珠三角城际轨道交通的重要部分，莞惠城轨通车后，将进一步加强珠三角东部地区与广州、深圳等中心城区的联系，对于惠州融入珠江东岸城市群将起到巨大作用。

　　高速也正在飞速发展。作为惠州实施与莞惠六路对接的内容之一，惠州高速公路网规划经调整后，高速路布局将从原来的“五横三纵”调整为“五横四纵三支”共12条高速公路，总里程由850公里增加到900公里。

　　连通莞深，铁路也必不可少。与城轨相互配合，厦深沿海铁路惠州段拟在年内续建动工。普通公路建设方面，省道S120线广永段大修工程、博罗大桥出口路、龙江东江大桥等也将相继开工建设。

　　规划一体化也一直是各方协调的主题。3月31日，莞惠两市交通局长在东莞召开对话会，就如何扫除两地交通一体化“路障”问题展开热烈讨论，并就互通出租车、合并收费站等扫除“路障”问题进行初步协调。

　　近1个月来，深莞惠三市交通部门多次面对面协调沟通，交流的频率之密，也反映了交通一体化对接工作开展之热烈。5月12日召开的惠州与周边地市公路网衔接的规划评审会，将交通一体化对接工作推向高潮。

　　跨市公交：一体化惠及民众

　　交通先行，民众也要受惠。对此，跨市公交的开通正在扮演积极角色。4月15日，由博罗园洲开往东莞石排的首条惠莞跨市公交正式开通，4月23日，由博罗石湾至东莞石龙的第二条惠莞跨市公交也通车往来，此外，由东莞清溪到惠阳新圩的第三条惠莞跨市公交也在紧密筹划中，并有望于近期开通。多条跨市公交的开通，切实方便了经常往来两市之间的民众。

　　一体化的不仅是线路，还有站场。为推动惠州与莞深共同组成国家公路运输枢纽，惠州的公路客货运站场建设也正在加快推进。根据规划，市汽车客运南站将在2011年内建成，而惠阳汽车客运总站、惠东县客运站也将在近期陆续建成，远期，市汽车客运北站、惠阳客运南站(厦深铁路惠州南站)、博罗县汽车客运总站、大亚湾汽车客运总站、龙门汽车客运总站等枢纽站场也将陆续开工兴建。

　　路障难题：破解仍需发力

　　交通先行为惠州发力提供机遇，但问题依然存在。作为交通对接亟待消灭的“顽症”，惠州与莞深之间的断头路正是三地对接的重点。

　　为打通与莞深的“断头路”，以及破解出租车往来搭客难题，目前惠州市已决定打通东平大道，连接东莞与博罗龙溪，改造X204线由惠州沥林至东莞桥头路段，扩建连接博罗园洲与东莞石排的石洲大桥，并从5月1日起在莞惠两地增设出租车配客点，破解与东莞之间的路障难题。同时，与深圳的交通对接工作也正在紧密开展，惠州融入珠三角的交通对接，正在加速前进。