2009年7月以后，住在深圳龙岗坑梓的居民如果要去惠阳沙田，就有跨界运营的公交车可以乘坐了。而到年底，按照《深圳市东莞市惠州市跨界客运班线公交化运营合作计划的协议》（简称《客运计划》），随着深莞惠三市间其余8条毗邻镇的公交化班线相继开通，不单深圳的坑梓、观澜、布吉，还有东莞的塘厦、凤岗、石龙、石排、清溪，惠州的大亚湾、淡水、秋长、博罗、新圩等地的居民，在三市间往来都可以自由乘坐对等对开运营的公交车了。

　　深莞惠三市毗邻乡镇公共交通较为薄弱，尚无真正意义上的城际公交。目前，深圳市仅有8条城市公交线路通过龙平路途经东莞。虽然在道路客运方面，深莞惠三市道路旅客运输已基本实现互联互通（深圳与莞惠之间共有159条线路、1148辆客车正在运营），但“点对点”的公路客运模式已经难以支撑深莞惠一体化发展产生的公交化客流需求。

　　按照《客运计划》，以深莞惠毗邻镇之间的客运班线公交化运营为试点，推进珠三角客运一体化发展，为三地人民提供便捷、安全、有序、经济的公交出行环境，最终实现三市公交一体化。

　　《客运计划》提出兼顾公平、有序竞争、对等对开等合作原则，“统一车型、统一标识、统一站点、统一票价、统一排班”，规划新线在两地运行的长度尽可能相当，原则上在毗邻镇（街道）之间按定点、定线、定时、定车方式运营，不得随意改道或延长至非毗邻镇（街道）内行驶，以确保三市客运班线公交化运营合作的顺利开展。

　　2009年5月底前确定试运营线路方案后，8月底前确定经营主体，10月底前组织制订票价标准和经营服务标准，完成站点、站牌设置。2010年底之前，在试行方案的基础上，制定第二批跨界客运班线公交化运营方案，成熟一条，实施一条。2011年之前，做好深莞惠三地跨界客运公交化运营整体规划方案，将构建三市之间机场、口岸、重要交通枢纽、旅游交通网络纳入规划范围，并在中远期逐步组织实施。