鉴于旅游车调派制度难以落实，各种弊端日渐显现，经海南省统一旅游汽车服务中心全体理事单位会议讨论决定，该中心定于2009年5月27日零时起，停止旅游车辆调派业务，改由12家旅游客运公司承揽旅游客运业务。

　　该中心目前成立了清算小组，正着力做好有关善后工作，对中心固定资产进行清点、造册登记、封存和处理。

　　该中心有关负责人表示：“中心停业主要是车辆调派业务少之又少，中心已收不抵支，难以为继。”

　　这位负责人介绍，从2008年起，中心车调业务每况愈下，2008年共亏损68.3万元。2009年1月至5月10日，旅游车辆调派团量惨淡，财务收支入不敷出，2009年5月上旬，旅游车辆日均调派量不足100辆，近几天日调派的车辆仅几十部。2009年头4个月车辆调派数比去年同期下降了12%，其中，1月份下降了30%。

　　据分析，该中心车调业务趋淡，主要是各旅行社直接与旅游车车主挂钩，不通过中心调派车辆。由此导致中心收入骤降，中心淡季月收入仅约12万元，而每月维持中心正常运转的开支需30多万元。目前中心财务余额约70万元，仅能勉强支付51名员工的辞退补偿金及12家公司的部分出资款。

　　为解决“零负团费”引发的旅游客运市场恶性竞争问题，2005年10月，海南省成立了旅游汽车服务中心，全省旅游车实行统一滚动调派、统一结算运费的管理模式。客观地说，该中心在解决零团费、维护车主合法利益等方面起到了一定作用。

　　与此同时，中心在运作中存在的弊端也日渐显现。因调度中心是12家旅游车公司出资开办，旅游车统一调派管理的决策权在12家公司，调度中心的管理很大程度上受制于12家旅游车公司。目前，调度中心凝聚力已失，调派制度难落实，基本处于管理失控状态。

　　一些旅行社认为旅游车统一调派属垄断经营，旅行社用车缺乏知情权、选择权和消费保障权，供需双方容易产生矛盾，调派中心少数人员趁机“炒车”和索要小费等。

　　业内人士称，随着海南省旅游客运公司化改造的推进，海南省改革旅游车调度方式，作为过渡性产物的省旅游汽车服务中心将适时退出。