从2009年3月开始，南京到镇江、徐州、上海公路班线因为受动车组开行的影响，全线实施特价票，不过记者近日获悉，南京到徐州这条公路客运班线因为亏损，不得不率先上调特价票票价。同样因为动车而“扛不住”的武汉班车下月很可能面临全线停运。

　　据介绍，南京到徐州这条客运班线原来上座率接近100%，可是铁路动车组开通后，客运骤减，每班车不到10名旅客。为了应对铁路动车组的竞争，从3月1日开始，班线车票开始实行打折销售，票价由120多元跌到68元，即使最豪华的商务车也只要88元。但是，这个特价政策仅仅维持了3个多月，如今不得不上调。南京中央门车站张玲告诉记者，从7月1日开始，票价上调10元，68元的涨到78元，88元的涨到98元。对此，旅客表示能接受，“还是比较低的，去连云港还要70多元呢！”

　　记者获悉，当初特价票价制定的时候，正值油价最低时，南京和徐州对开班车实施特价勉强维持运营，“上座一般在20个人左右，差不多能维持。”宁徐线驾驶员表示，可随着油价的上调，班线经营成本压力骤增，为了维持正常运营，班线票价只能上调，不过为了保住客源，客运企业只敢上调10块钱。

　　遭遇同样尴尬的还有南京到武汉这条线，受动车开通影响，票价进行了“拦腰砍”，最低只要120元，现在也举步维艰，“原来我们车站一天发4班，现在只有2班。”张玲透露，即使这样也根本吃不饱，上座率仅仅30%左右。因为亏损严重，在7月份南京到武汉又增开2趟动车组列车满足旅客需求后，南京到武汉的这条公路班线将面临全线停运。

　　公路客运亏损，交通部门会否有所补偿？昨天，南京交通部门有关负责人表示，中长途旅客运输，铁路代替公路是大势所趋，这部分班线即使停运，也不会影响到旅客正常出行，所以他们不会对这些客运企业实施特别补助。