京沪高铁济南西客站正式开工建设了，这标志着济南将“跑步”进入高铁时代。京沪高铁通车后，济南市民去上海仅用3.5小时，去北京也不过1.5小时。这将对航空、公路客运带来冲击，造成高铁、航空、公路、普通铁路同台PK，加剧济南客运市场的竞争。但对于济南市民来说，出行方式将更加多样化、快捷。

　　动车组冲击济青客运线路

　　目前，随着铁路不断提速和动车增容，对公路、航空造成一定冲击。以济南至青岛为例，济青间动车组目前每天已达19趟，呈现“公交化”趋势。

　　动车组快，再加上票价与客运价格不相上下，这让不少乘客去青岛等地选择了动车组。面对动车组分流客流量，尽管是在暑运高峰期，但山东交运和青岛交运日前宣布联合降低济青间班车票价，部分高档班车票价降低幅度达50%。在两家集团宣布对“自家班车”降价不久，济南长途汽车总站南区也宣布将从该站出发的济青班车票价调整为55元。在调价的背后，公路客运公司无法回避的一个原因就是动车组对于济青客运线路带来的冲击。而在航空方面，济南至青岛单程100元的特价票也经常成为航空公司的宣传重点。记者从公路客运公司了解到，开通动车组的北京、青岛等线路，客流量多多少少都受到了一定影响。

　　京沪客运线也将迎来

　　对于京沪高铁来说，最大的特点就是“快”。按照设计标准，京沪高铁时速将达到300公里/小时—350公里/小时，甚至更高。这就最大限度地缩短了济南至北京、上海间的乘车时间。

　　济南与北京、上海的交通连接主要为公路客运、普通铁路和民航。公路客运走高速公路，一般济南到京、沪两地需5.5小时和12小时。济沪间乘飞机需80分钟，济南至北京乘飞机需50分钟。在目前的铁路客运中，乘火车到京、沪两地最少需3.5小时和7.5小时。从以上的数字来看，飞机在运行时间上占优势，但若加上往返机场的时间，又会增加出行时间。

　　除此，市民从济南去上海、北京还会综合考虑价格、舒适度、方便程度等因素。这就造成了高铁、航空、公路、普通列车同台竞争抢客源。业内人士估计，这将会对航空、公路客运带来一定冲击，京沪高铁通车后，其他客运方式将会根据市场做出适当的经营调整，以便于吸引客源。

　　客运市场定位将更明确

　　据介绍，作为国家的重点工程，京沪高铁开通后，列车密度可达到每3分钟一班。济南作为处于中心位置的大城市、五大始发站之一，其发车密度将仅次于北京和上海，至多四五分钟便可发一班，将缓解目前铁路客运能力不足的现状。这样，高铁列车将因其速度快、发车频率高等因素，与航空、公路客运、普通列车形成新的竞争。

　　一航空公司的工作人员告诉记者，京沪高铁开通后，客运市场格局定位将更加明确。以航空公司为例，他们的优势在于时间快和优质服务，有可能会定位于商务飞行等中高端客户。但无论怎样，京沪高铁开通后，将刺激济南客运企业根据市场不时调整经营策略，吸引客源。这对于济南市民来说无疑是一件好事情，市民出行将更方便。