北京：

   公交优先政策使公交车速提高40%

   “公交车在公交专用道上比小汽车快”，北京市民徐女士说，她曾经在上班高峰时做过比较：坐在一辆行驶在长安街沿线公交专用道的公交车上，选定旁边的一辆小汽车为参照物，结果一段时间以后，小汽车落在公交车后面看不见了。

    为了使公交车更加快捷，北京不断加大公交在路权方面的优先力度，其高峰时段运行速度可由非专用道的每小时14公里提高到20公里以上。

   另外，在原有75条快速、准快速公交线路的基础上，北京公交采取通行高速路、大站快车等措施新增公交快线23条，初步构建了准快速公交网络。北京每一条高速公路都已经有1条或2条公交线路运行。

   “十一五”期间，北京市对公共交通的投资总额将达到715亿元，用来完善换乘设施，优化公交线网，提高公共交通快捷度。目前，已实现了60多条线路站内到发、近40多万人次站内“零距离”换乘，逐步建立快线、普线、支线相匹配的三级公共交通网络。

   上海：

   “长三角”交通“一卡通”

    换乘：市民换乘优惠做到“两覆盖一延长”——全市公交线路全覆盖、公交车辆全覆盖、换乘优惠时间适当延长。

   老人：老人免费乘车范围从原办理本市社保卡的老年人扩大到户籍在沪的所有高龄老人。另有可计乘车次数的老人乘车优惠专用卡，向老人免费发放并送卡上门。

    票价：完善统一城乡票价结构方案，进一步降低市民出行成本。

   公交扩容：新辟、调整200多条线路，进一步完善地面公交与轨道交通的衔接配套，积极推进社区巴士发展，郊区行政村公交通达率达到80％。

   售票：长三角交通“一卡通”。继续扩大苏浙沪区域内的联网售票模式，建成公共停车信息平台，推进城市重点区域停车诱导系统建设，并继续开展长三角交通“一卡通”互通工作。

   南京：

   土地出让金用于发展公共交通

    按照南京市政部门拟定的思路，明确提出了“建立健全补贴补偿机制，对公共交通实行经济补贴、补偿”的政策，拿出土地出让金的5％用于补贴公共交通、建设公交场站。

   拿土地出让金中部分比例用于发展公共交通，在杭州等外地城市也有先例，如杭州政府一年补贴公交行业2.7亿元。土地出让是用于房地产开发，而公交本就作为房地产开发的配套条件之一，对开发楼盘的销售及入住居民有利，反哺公共交通也是理所当然的。

   提高公交司机收入 。公交企业收入水平低于社会平均收入水平，导致企业留不住人，因此，提高公交企业员工的收入水平，使之略高于社会平均工资。

   公交优先的另一个体现是路权优先，发展快速公交，开辟公交专用道，使得公交通行速度加快，吸引市民乘坐公交。

  西安：

   通宵线路受市民欢迎

    从2007年9月16日起，公交IC卡实行成人五折、学生三折优惠，降低百姓出行费用；从当年起到2011年，加快公交车辆更新步伐，保持每年净增公交车辆300部；五年内使公交司乘人员的工资达到社会平均水平。

    2008年西安市政府拨给市公交总公司城建资金1亿元，主要用于300辆公交车的购置和场站建设；西安市政府预拨市公交总公司IC卡票价补贴1.64亿元。

   更让市民欣喜的是，近期西安市4条通宵线路、2条环山线路的陆续开通，让居住在四面八方出行早晚不一的市民需求得到了最大满足。每天晚上11时30分至次日早5时的通宵公交车，穿过漆黑的夜色，搭载着下夜班的市民和上早班的环卫工人，不仅为乘客节约了一大笔费用，也让市民的出行变得踏实和安全。

    为提升市民幸福指数，方便市民周末旅游，还开通了大雁塔至楼观台、东汤峪的环山旅游公交1、2号线，使久居闹市的人们亲近山水的距离越来越近了。