10年前的“公(路)铁(路)大战”，双方比拼运力和服务，公路最终以微弱优势胜出，结束了“铁老大”唯我独尊的局面;10年后的今天，动车组频频开行，公路客运开始陷入被动局面，损失惨重的最数济青线。近日，交运集团使出“撒手锏”，抛出济青间长途客运的“白菜价”——45元，而铁路也启动了今年以来的第三批卧铺折扣，山东航空也不甘示弱，为抢市场“低价”起飞，全程最低折扣价仅100元。铁路、公路、航空部门济青间客运价格激战正酣……

　　卧铺打折车票比动车票便宜

　　“很少有来办理打折票业务的。卧铺卖得不错，”7月19日，南昌开往青岛的K737列车驶进青岛火车站，车上的旅客纷纷进入出站口，该趟列车吴姓列车长告诉记者，从他们这趟列车上座率来看，硬座满员，“卧铺也卖得很好，很少有人能买到打折卧铺票”。

　　济南铁路局近日发出公告，自7月1日开始，管内26趟旅客列车在部分区段实行票价优惠，截止时间为9月30日，其中涉及青岛的有12趟，包括T161/T160次兖州至青岛、K69次淄博至青岛、K174/K171次枣庄至青岛、K207次济南至青岛、K343次济南至青岛、K704/K701次禹城至青岛、K709次淄博至青岛、K913次济南至青岛、1114/1111次邹城至青岛、1205次济南东至青岛等。按优惠价格标准，济南至青岛的硬卧票价将降到87元左右，比以前便宜22元，打折后的卧铺票比动车组车票还要便宜。

　　今年以前，铁道部曾三次出台卧铺票优惠规定，但今年以来的折扣幅度之大让人大跌眼镜。3月16日，济南铁路局公布了21个短途卧铺打折车次，其中涉及青岛的有6趟列车，绝大多数优惠区段都是济南至青岛段。紧接着，3月27日公布了第二季度9趟短途卧铺打折列车，其中济青间区段有6个车次，执行时间自4月1日起至6月30日。加上此次公布的涉及青岛的12个打折列车车次，这样涉及青岛的打折车次已达24个。

　　“尽管打折卧铺票很难买，但也充分说明铁路抛弃‘铁老大’作风，开始研究客运市场，其形式意义远远大于实际意义。”经常坐火车出差的市民常远涛这样评价说。

　　受冷落两年后重拾“票房”收入

　　“上午还有去济南的票吗？”7月19日上午10时30分，在青岛长途站候车大厅进口，一中年男子匆匆赶过来，想看看当天11时30分出发到济南的长途客车是否还有票。得知尚有几张余票后，他急忙赶往售票窗口……

　　“好久没有遇到这种情况了，现在就是‘抢票’，与优惠票价有很大关系。”车站工作人员对记者说。摆在车站售票大厅的“温馨提示”则显示，山东交运、青岛交运联合推出济青线路优惠，豪华大巴65元(原价113元)，现代客车55元(原价84元)，折扣幅度接近50%。

　　“以前每趟车也就拉三四个人，最多10个人，现在都快坐满了。”即将出发的济青线路司机王琳师傅说，他跑济青线已有4年了，自从2007年济青间动车组开行后，长途客车上座率“呼哧”下来了，有些时候就是相当于空跑，现在票价下降后，不少旅客又回来了。“前几年我的月工资也就1500元，现在干两天歇一天还能拿到2000元以上。”王琳师傅略带满意地说。

　　在这辆47座的沃尔沃客车上，记者看到，空座不是很多，满车厢有32人，上座率已接近70%。该车站客运部工作人员介绍说，以前车在出发前也就三四人，一点都不夸张，好的时候也就10人，而现在到了30人左右，上座率70%左右。55元和65元的票价是否还有利润空间呢？该工作人员给记者算了笔账，如果按照113元的票价，以车上10个人来计算，跑一趟收入也就是1130元；按照目前车上的32个人来算，现在的票价是65元，收入就是2080元，“其实就是低价多销”。

　　同时，记者从青岛长途站等处了解到，目前青岛跑新泰等地的沃尔沃客车也开始降价，以前票价在120元左右，现在降到了80元(含保险)。此外，自青岛出发的省内不少线路也准备打折。

　　济青间航班特惠价一百元

　　作为济南至青岛间唯一有航线的航空公司，山航近期在该线路上推出了100元的特价票，与全价480元的价格相比，相当于两折。但据该公司销售部曹姓工作人员介绍，目前该航班上座率仍然不高，“我们主要还是发挥中转作用，把济南和青岛两座城市空中连接起来”。

　　“航空的优势主要是保证时间。”据这位曹姓工作人员介绍，目前山东航空在济青两地间加上起飞和降落的时间共40分钟，如果加上济南市区到遥墙机场 、青岛市区到流亭机场所需要的90分钟时间，共需要130分钟，比动车组还快。另据介绍，山东航空在济青线上还推出了“月票”，旅客在 60天时间内，只需花上900元钱，就可以乘坐6次飞机。

　　优势不少，但为何如此冷清？一不愿透露姓名的机票代售点工作人员表示，目前济青线还属于“形象工程”，“飞机空中运行时间虽短，但从市区到机场还有很多路要走，还要办理乘机牌和办理安检等，比起坐动车组来麻烦多了”。该工作人员还透露，100元的机票毕竟是少数打折机票，若按480元的正常票价，估计很少有人坐飞机去济南。

　　■声音

　　价格战利于取长补短

　　记者采访获悉，在济青间动车组开行前 ，交运集团旗下的公路客运生意还不错，当时济青线路上主要是交运集团下属的济青快车公司在运作，但是后来济青快车公司被划归到现在的交运集团第一分公司，“这与济青线路的长期亏损有关系，”有业内人士表示 ，自从动车组开行后，济青间长途客运逐渐衰落，这也导致了济青快车公司的撤销。

　　    实为“公铁”暗战

　　2007年4月18日上午7时53分，青岛至北京的D58次列车从四方火车站开出 ，岛城铁路从此进入了时速 200公里的“风时代”。此后，经过几次铁路系统大调度，截至今年6月21日，济青间动车组已达 19对！

　　“我们还没出青岛，动车组就已到潍坊了。这就是差距。”已在济青线上跑了6年的私家客车车主刘师傅说，他已经做好了“退休”的心理准备。这是因为，对于他们这些中型客车来说，从青岛到济南的票价是84元，而动车组票价120元左右，尽管客车在价格上有优势，但在速度上却被远远落下了，动车组到济南不到3小时，而他们至少4.5小时。而且，“火车上空间宽裕，坐累了还可以走走”。

　　对于7月8日青岛交运集团爆出的猛料——7月10日至9月30日暑运期间，其旗下多数自营车辆票价推出优惠价，甚至出现近半价折扣，其中青岛汽车北站出发的现代客车票价仅为45元，交运集团内部工作人员介绍说，集团领导在布置这项任务时下了很大决心，而且要“战则必胜”。据悉，如此大规模的价格促销在交运集团历史上尚属首次。

　　“这哪是优惠，就是公开向铁路宣战！”尽管交运集团在推出此项举措时小心翼翼地使用了“优惠”字眼，但业内人士毫不避讳地说，这就是对动车组开行的“反击”，虽然这一反击看上去已经晚了两年，但其力度足以跟济青动车组相抗衡。该人士还分析说，这次可以看成是一次试点，如果效果好，其他线路也会跟上。

　　据了解，目前济青线上跑着山东交运、青岛交运、济南长运和青岛华旅等多家运输公司，而此次票价优惠活动包括由济南发往青岛的8部尼奥普兰-欧洲之星、两部沃尔沃客车，以及青岛发往济南的13部沃尔沃客车、3部现代客车，同时还包括济南长运的一部客车。“济南长运也有可能全部加入到优惠的队伍。目前我们正在谈。”青岛交运集团客运部石学春部长透露。