提拉式的车窗力气小的乘客很难打开、推拉式的逃生面积太小、外推式的缺乏支架支撑……2009年7月23日和今天，三种最新型的公交应急窗在漕溪路公交枢纽站接受市民评议。据悉，市交通港口局将根据市民的投票结果，最终确定应急窗的型号，据悉全市公交车自今年起通过新旧车逐步更新将普遍设置逃生窗。

　　2009年7月23日上午，记者在漕溪路公交枢纽站看到，三辆分别装置了三种不同类型逃生窗的公交车样车，正在接受乘客代表的参观评议，这三辆公交车分别配置了外推式、推拉式、提拉式共三种最新型的公交车应急窗，不过这三种不同类型的逃生窗各有利弊。

　　据技术人员介绍，三种逃生窗无论面积大小，都符合质监等部门颁布的逃生窗有效面积标准。依照对现有公交车型的改动幅度，推拉式逃生窗的成本为每辆车500元左右，而外推式逃生窗的成本超过1000元。

　　市交通局表示，世博会举行前需要大力加强公交行业安保工作，改进公交车应急疏散设施。继公交车普遍配备逃生锤后，研发和普及逃生窗、提高乘客逃生效率成为新的目标。2009年7月23日开始展示的逃生窗将根据各方面的意见，确定最终设计方案，自今年起，新出厂的公交车将率先设置逃生窗，其余车辆通过逐步更新予以普及逃生窗。

　　外推式少个支架

　　外推式应急窗是逃生面积最大、操作最方便的。不过这种外推式的应急窗最大的缺点是没有支架，打开后必须有人支撑住窗户，否则会立即合拢回车身。

　　负责设计的申沃客车技术人员告诉记者，支架的问题可以通过技术手段做到。“不过，外推式还有一个很难改进的缺点。”原来，外推式窗户在往外翻的时候，很容易撞倒途经的行人或者非机动车。

　　推拉式逃生面积小

　　推拉式逃生窗是看上去最简单的一种，与原来普通公交车的窗一样，但不同的是，原来的窗户左右都能移动，现在改成了只能左窗往右移，“以防止紧急状况下，两边乘客都移窗，反而会造成堵住，浪费逃生时间。”技术人员说。

　　虽然简单方便，改建的成本也不高，但这种逃生窗最大的缺点就是逃生面积太小，逃生窗长0.8米、宽0.6米，还有一个扶手“横”在车窗上方。

　　
　　提拉式很难打开

　　提拉式应急窗和绿皮火车的车窗十分相像，需要乘客两手按住左右的开关，用力往上一提，就会形成一个0.9米长、0.46米高的出口，乘客逃生十分方便。不过，提升过程中要求平行上移，左右不一很容易卡住。而且提升所需的力气较大，一般小个子的女士根本无法打开。负责设计的申龙客车技术人员介绍，这是因考虑到密封性能，上下窗之间的接口处有封条，所以摩擦力较大。

　　链接・公交安全

　　
　　防盗应急锤不久将上岗

　　在2009年7月23日展示的公交车上，一种新型的防盗应急锤受到了市民的好评。“锤头部位有一个感应器，只要离开支架，警报器就会被接通，警报声就会提醒开车的司机。”工作人员介绍道。

　　据了解，市交通港口局已多次组织业内专家就强化公交车安全防范进行讨论，并对车辆设施进行了不断改进，防盗锤就是其中之一。根据要求，车辆两侧至少各安装一个用来敲碎窗玻璃的应急锤，同时应急锤必须具备防丢失功能。

　　记者看到，展示车辆上，虽然不同车型设计风格不一，但每辆车安全锤旁边的车窗玻璃上，都用红色字体醒目地标识着明确的“敲击点”，紧急情况下乘客用安全锤一般2-3下就能敲碎玻璃。

　　不过交通专家也表示，政府已明确应急锤、灭火器、驾驶员视频监控系统、发动机自动喷淋装置、车内各种安全标识是公交车的基本配置。“但我们也应该认识到，应急锤、逃生窗都不是问题的关键，如果仅仅关注这些方面，很可能忽略掉主要矛盾。”

　　专家呼吁从源头提高公交车安全，除新车出产必须达标外，还需公交企业对车辆坚持良好的日常保养和运营检查。“千万不要只想到怎么敲玻璃窗、怎么跳车，这是万不得已之举。安全行车才是最根本。”