东莞至惠州、东莞至深圳初步规划5条互通跨市公交线路，其中莞惠已有两条公交线路分别于4月15日和23日试运行。不过，线路试运行以来，经营状况堪忧，东莞石排—惠州园洲首条跨市公交开通3个多月以来，双方运营亏损达40多万元。

　　4月15日，东莞石排—惠州园洲的跨市公交开通试运行，全长8公里，由博罗县黄巴客运有限公司和东莞市石排镇公共汽车有限公司分别运营。那么，开通3月后的今天，首条莞惠公交的运营情况如何？2009年8月5日，记者实地体验了改跨市公交后发现，客源稀少、亏损严重，成为跨市公交的首要问题。

　　2009年8月5日上午11时05分，记者踏上了一辆由园洲出发的跨市公交，只有5位乘客的车厢内异常冷清。25分钟后，公交抵达东莞石排汽车站。经估算，5个乘客每人3元车票费，这一趟公交车只收入15元。贺司机告诉记者，目前每辆跨市公交车每日耗油60多升，光油费就要400元左右，而加上司乘人员工资、往返过桥费(单程一次20元)等，每日成本就要近千元。

　　东莞市石排镇公共汽车有限公司经理陈俊明则称，从石排开往园洲的6趟公交车，每辆车每日至少要800元才能保本，但现在每日每辆车车票收入只有三四百元左右，每班车日均亏损400多元，6辆车日亏达2400多元，月亏达7万多元，开通三个月以来，单东莞运营方亏损已达20多万元。加上惠州运营方，则亏损达40万。

　　而4月23日试运行的第二条跨市公交———东莞石龙至惠州石湾的跨市公交同样也处于“水深火热”之中。据东莞市石龙公汽李经理介绍，石湾与石龙的跨市公交开通仅试营运10多天，石龙单方面就已亏损达6万多元，被迫无奈之下，石龙公汽只有将跨市公交与原先经营的石龙公汽7号线路(石龙火车站至金山第一工业区)合并营运，将从石湾对开往石龙汽运站的原线路延长至石龙火车站，尽管如此，合并线路后的跨市公交只是介于亏损与保本之间。

　　■规划

　　深莞惠五条

　　公交线路

　　东莞市道运局有关负责人介绍道，目前根据三市道路通行情况和现有跨市客运班车运行等实际情况，东莞至惠州、东莞至深圳初步规划了5条互通公交线路，计划年底全部开通，分别是：东莞市石排汽车客运站至惠州博罗园洲星王客运站、东莞市石龙汽车客运站至惠州博罗石湾汽车客运站、东莞市清溪汽车客运站至惠阳新圩、东莞市塘厦汽车客运站至深圳市宝安区观澜汽车客运站、东莞市凤岗汽车客运站至深圳市宝安区观澜汽车客运站，其中石排车站至博罗园洲车站和石龙车站至博罗石湾车站两条互通公交线路已分别在4月15日和23日试运行。

　　对于本身就处于亏损的莞惠公交，每次途经石洲大桥还要交路桥费，无异于雪上加霜。对此，该负责人称，根据有关条例，对在收费公路免费通行的车辆范围，国家和省有明确规定，各市不得自行批准，关于减免跨市公交车通行费问题将积极向省市有关部门反映，争取适当予以减免。

　　■进展

　　深莞两线路走向确定

　　迟迟未见动静的莞深跨市公交，日前取得了新进展。记者2009年8月5日从东莞市道运局获悉，交通部门已经确定了两条莞深公交的线路走向。分别为：东莞市塘厦汽车客运站至深圳市宝安区观澜汽车客运站，途经塘厦莆心湖大道、塘龙路、田心路、沙湖大道、观澜桂澜大道、观澜大道；东莞市凤岗汽车客运站至深圳市宝安区观澜汽车客运站，途经凤深大道、永盛大街、观天路、高尔夫大道。

　　在最近一次的莞深跨市公交协调会上，两市确定了互通公交班线实行对等对开运营，车型统一使用公交型车辆，做到统一车身颜色、线路标识(LO G O )和车牌版式，具体方案由深圳市制定。目前，东莞交通部门已确定两条互通公交线路的经营主体、车型，前期准备工作已基本完成。

　　据悉，作为最先上路的莞深公交，这两条跨市公交线路将于年底上路，直接方便塘厦与深圳观澜、凤岗与深圳宝安两地居民的往来。