南宁至梧州有将近400公里的路程，直达快班的票价却由原来的每人上百元一路狂降。从6月开始，南宁江南客运站和埌东客运站先后对南宁至梧州的直达快班票价进行调整，最低分别降至38元/人、35元/人，双双以低于成本价格促销。

    两大车站大降价，是由两大客运站的营运集团之间一次冲突所引发，目前运管部门对这种恶性竞争已经介入调查。

 
   两大客运站竞相降价

    2009年6月，广西超大集团控股的南宁市江南客运站发往梧州的直达快班在一个月内三次降价，从原来的115元／人到68元／人再到50元／人，最后降至38元／人。这一行为马上引起了广西运德集团控股的埌东客运站的反弹，当即将南宁至梧州的票价从原来的105元／人，一下子降到35元／人。

     8月10日下午，记者在埌东客运站大厅看到，醒目的电子广告牌的广告语写着：6月19日起南宁埌东客运站，南宁—梧州直达快班原105元/人，现价35元/人。在售票处和售票处电子屏幕上，也打出了同样内容的横幅。在候车大厅，记者看到一辆发往梧州的大巴车准备出发，由于票价低，该车的上座率有80%。

    江南客运站也打出了南宁至梧州的低价牌，但促销广告没有那么明显，仅在宣传栏上张贴一张广告喷绘，打出的价格是38元／人。

    票价大幅度降价，让一些乘客感觉大爽。一位准备去梧州办事的乘客买了一张降价票，笑呵呵地说，他老家在梧州，他经常回家探望父母。由于南宁到梧州的路程很远，票价一直很高，一般都在90元以上，自己还是第一次买到这么便宜的车票。但他认为，这么低的票价不正常，肯定是企业在打价格战，“这么低的票价肯定不能长久”。

    业内人士表示，按照南宁至梧州将近400公里的路程，车票票价低于50元都是亏本的，客运企业做的是赔本生意。如果上座率不理想，恐怕连油费和过路费都拿不回来。

    赔本降价牵出背后价格战

    记者了解到，虽然南宁至梧州的票价大幅度降低，但梧州至南宁的票价却没有改变太多，票价始终保持在100元以上。在江南客运站，当南宁至梧州票价降到38元／人时，从梧州金晖客运站发往南宁的快班票价仍在115元／人。在埌东客运站，情况同样如此。

    不过，在梧州大酒店，有一个旅游班车形式的发车点，梧州至南宁的往返票价一共是100元。据称，这个发车点是埌东客运站所属的广西运德集团以另一种方式对抗广西超大集团所设立的。

    一位业内知情人告诉记者，价格战在南宁打响，但事件的导火索是在梧州。梧州金晖客运站是客流量最大的客运站，南宁几大客运站发往梧州的快班大多在该站停靠和揽客。车站对从梧州返程回到埌东、江南等客运站的南宁快班，基本一视同仁，公平售票。

    去年，梧州金晖客运站被广西超大集团控股后，平静的竞争态势被打破。从2009年初开始，梧州当地乘客开始反映，从金晖客运站前往埌东客运站的快班车票“一票难求”，往埌东客运站的三趟快班车经常只有几个乘客，但售票员都称前往该客运站的车票没有了，往江南客运站的车票则敞开供应。

    2009年5月25日，在江南客运站，为了抢占南宁至梧州线路的市场份额，原来进驻埌东客运站的7辆超大快班从该站撤出，转而进入江南客运站运营，并以低票价配合大打价格战。同日，在梧州金晖客运站，对运德进驻该站的5辆客车采取限制售票等方式，压缩降低这些客车的上座率。

    广西运德也不甘示弱，随后直接将发往梧州金晖客运站的票价降到35元/人，比江南客运站的38元/人还低。在梧州，广西运德也展开反击，利用旅游车的方式，在梧州大酒店开辟一个发车点，打出了往返南宁的旅游票价为100元/人，这个价格还包括南宁市内的游览费。