距2007年4月18日铁路第六次大提速已有2年多，动车组开行后对公路客运市场产生的影响已显而易见。2009年8月，记者从交通部门了解到，经统计今年上半年进出南昌线路实载率发现，上海、杭州、长沙三条客运班线的上座率最高仅为四成，而客运企业为此也积极填补铁路班时上的空档，开始主打“短线牌”。

　　动车组抢走公路客源

　　“在动车组开行后的一段时间内，客源下降并不明显，但随着旅客对这种新型交通产品的了解，公路客源逐渐流失。”13日，江西长运公司市场部一名工作人员表示，目前的实际情况吻合了当初众多业内人士的预期，动车组带来的影响确实非常大，“尤其是今年上半年以来，往上海、杭州、长沙的班线上座率明显下降。”

　　而记者从南昌市公路运输管理处得到的一份进出南昌线路实载率公示表上了解到，在有动车组列车开行的上海、杭州、长沙方向，公路客运的劣势不言而喻。“根据对各家公路客运企业的调查，就以上3个方向来讲，上半年南昌至上海班线的实载率为25.32%，杭州为31.57%，最高的长沙也只达到了40.57%。”南昌市运管处有关负责人告诉记者。

　　调整时刻截留铁路客源

　　“只有学会扬长避短，才能扭转劣势。”省交通部门的一名专家认为，铁路提速后，使半径500公里左右的城市之间朝发夕至，1200公里至1500公里左右实现夕发朝至，2000公里至2500公里左右则实现一日到达，这也导致公路与铁路的竞争更为激烈。

　　“在市场环境变化后，我们只能调整时刻来截留铁路的客源。”江西长运公司一名营销负责人告诉记者，南昌至上海、杭州、长沙的动车组每天只有一趟，相比之下公路的发车班次就很密集，旅客出行时间较为灵活，因此以上班线几乎都调整了时刻，尽量错开动车组的开行时间。

　　公路客运将主打短线

　　此外，记者还注意到，上半年，南昌至南宁班线的实载率仅为3.64%，东莞班线为10.52%，青岛班线为16.78%，而南昌至九江、赣州、景德镇等省内班线的实载率普遍在60%～90%之间。

　　如何在避免浪费资源的同时，又能使百姓出行更为方便？“其实数据已经很好地说明了问题，今后公路客运应该更多地发挥自身的优势，侧重短线。”13日，省道路运输管理局有关负责人表示。