2009年8月18日，合肥汽车客运西站过渡站房正式启用，正式站房年内开建。当日，合肥市交通局综合计划处吴少东处长称，安徽“旗舰站”合肥综合客运枢纽站将在本月底前完成初步设计，年内开工，“建成后能进入全国十强。目前条件比较简陋的南门换乘中心也将在下月启动改造建设”。

    去年底，合肥公路运输枢纽总体规划公布后，计划与合肥南部高铁站同步建设，并且“门对门”的综合客运枢纽站一直备受社会关注，但至今一直没有动工。2009年8月18日，吴少东处长介绍，此站目前正进行初步设计，月底前可完成，无特殊情况将在年内开工建设。

    据了解，合肥综合客运枢纽站设计旅客发送能力3.5万人/日，它在功能上主要承担合肥市对外中长途公路旅客运输，同时承担合肥发往省内各市的直达快速客运。该站建成后，位于省城老城区中心的合肥汽车站的功能将全部被“植入”该站。

    吴少东告诉记者，综合枢纽站将与高铁、轨道交通、BRT公交、出租车等实现零换乘，为“安徽第一汽车站”，其规模、设施堪称全国一流，“将与上海南站、苏州北站等全国一流客运站媲美，可进入全国十强”。

    除了综合枢纽站外，吴少东还透露，合肥南门换乘中心计划9月份开始在原地进行改造建设，将现有的简易大棚站房改造成钢结构临时过渡站房，为南向出行的旅客提供舒适的环境。

    合肥南门换乘中心是2007年8月为金寨路高架桥建设让路而搬迁到现在位置的，主要发送合肥到安庆、铜陵、池州等南向班车，但至今一直使用的是比较简陋的大棚式站房，买票、候车环境相对较差，乘客对此颇有意见。