有记者扫街时发现，曾经在上世纪90年代中期“威水”一时的广州旅游公交线路，现已沦为明日黄花，成了普通的“市民巴士”，不见游客踪影，乘客反而多为上班族和老人。对此名存实亡的现状，有市民建议干脆改为普通线路；也有市民认为，不妨将旅游公交升级为敞篷的旅游巴士，成为广州一景。

    本人住滨江东，“珠江两岸游”131路即从门口经过。每次等车望穿秋水之余，都会对131路的乘客又忌又恨。以我的经验，此路线特点是班次多、乘客少，可谓广州公交中的稀有物种。另外，此巴士怎么看怎么不像观光车，涂装、车内布置跟普通公交无异。想想香港迪士尼乐园快线的米老鼠专列，台北捷运的“团团”、“圆圆”车厢，讲求生活情趣，平时连上市场买菜都不忘带把花回家的老广，难道就那么缺乏创意？

    英国旅游文化学者约翰·厄里十多年前写过一本很有影响的著作《观光客的凝视》。厄里认为，视觉经验是观光旅游的重要环节，观光客的凝视是符号化的凝视。旅业的发展与经营，除了物质层面的建设，还要有文化变迁的掌握、对顾客情绪的照顾以及真实情感的建立。

    由是观之，可以理解公交旅游线路为何没落。以131路为例，虽然途经大元帅府、爱群大厦等极具历史意义的景点，若缺乏导游提示，再有名的景点，在不明就里的普通游客眼里不过是一栋普通的房子，而不会被当作某种具有符号意义的场所来消费。拿照顾“顾客情绪”来说，把旅游公交改造成敞篷车的建议也值得斟酌，看看广州这几天的气温和紫外线强度，观光客沿珠江边“敞篷”一圈下来，恐怕非晕即残。

    杭州西湖景区的观光电瓶车，随叫随停。绕西湖步行一周需3 .5小时，游客走累了，可以随时截停电瓶车。司机边开车边介绍西湖人文掌故，其卖点，一是环保，二是便捷。春天到访奥地利时曾在莫扎特故乡萨尔茨堡作短暂停留，在落脚的小旅馆里花上20多欧元买一张24小时的旅游卡，其中不仅包括城中主要景点的门票，也包括连接这些景点的公交巴士费和船费。旅游、园林、公交部门携手合作赚旅客的钱，倒是值得广州借鉴。

    我的建议是，公交人不妨也来做一回观光客，这样才能体会游客有无东西可看，搭乘是否方便。就像国外有城市规划系的学生研究城市里的菜市场布局，扮演家庭主妇、孕妇、腿脚不方便的老人等角色，研究这些人每天从家里出来，搭乘公交、地铁，要走多少回头路、上下多少级台阶，才能到达菜市场。唯有这样的亲身体验，才能让我们的市政部门管理者，充分体会不同年龄和身份的人群的特殊需要。