通过技术创新实现节能已成为客车厂商的共识，但是每辆车都有固定的使用年限，客运企业不可能将未达到更新年限的车辆全部换为更节能的新车。因此，老车型如何节能就成为每个客运企业关心的问题。

    江西长运股份有限公司就寻找到了一条“持续新车”的节能模式。

    车辆提前退休

    “在整个使用年限内，客车在各时期的燃油消耗都是不同的。总体分析来看，新车至第一次大修，这段时间车辆处于最低油耗使用区，车辆大修后，其油耗和排放水平都有所提高。为了保证客车始终在最佳使用油耗区内，在车辆第一次大修里程到达之前，由客车制造商回购，并经过专业化整修，最大限度地改善车辆技术状况后，转入旅游客运或非营运领域，这就是所谓的‘持续新车’模式。”江西长运副总工程师江兴智介绍说。

    自2003年起，江西长运就与客车厂家建立战略联盟，对公司部分高速客运车辆尝试采用“持续新车”的模式。目前，应用“持续新车”模式运营的车辆已达到101辆。

    “从节油效果来看，‘持续新车’模式效果明显，比如，江西长运南昌公司共有12米客车77辆，采用‘持续新车’模式后，这批车的百公里油耗下降约1.33升，降幅达5.1%，年节省柴油约449680升。具体到车型来看，以北方尼奥普兰BFC6125-A型客车为例，传统模式下的百公里油耗为25.5升，采用‘持续新车’模式后，其百公里油耗为24升，百公里下降1.5升，降幅达5.9%。”江兴智说。

    旧车发挥余热

    2003年，江西长运与某客车厂家签订第一批采购协议，客车厂家承诺5年之后回购这批车辆。回购车辆一般如何处理呢？

    负责二手车销售的青年汽车商用车销售公司总经理助理郑晗告诉商用汽车新闻记者：“我们可以再次配置这些客车。客车的使用过程就如同人的生命周期一样，在客车‘青壮年’的时候，可以让它干些体力活，跑跑高速公路客运；到了‘中老年’，体力下降了，就让它们从事旅游客运或短途客运。这样根据车辆性能调配线路，从而达到节能减排的目的。”

    江西长运淘汰下来的车经过厂家回购，实现资源二次分配。如果是经营业务比较广泛的大型运输集团，内部就可实现车辆调配。郑晗说：“以杭州长运运输集团为例，它们就做到了这一点。一开始新车用于主干道的高速客运，三四年后随着车辆性能的下降，就调配到支干线的高速客运，五六年之后翻新一下，再把车调拨到旅游公司继续跑。”

    客运企业改变用车习惯

    “持续新车”的理念不仅降低了油耗，也改变了客运企业的用车习惯。江西南昌长运有限公司高速客运二分公司经理王志刚说：“客运车辆的正规使用年限是8年，现在我们提前到了5年。以前车辆都是用到不能再用了才换车，现在就不一样。最开始，我们经营单位不愿意5年就换车，因为这样摊销到每年的购车成本比往常要高。一般来说，每辆车的价格在100万~200万元，6年更新的话就是72个月来摊销，而5年的话只有60个月。但是这个模式实行下来几年后，我们发现，修理费、燃油费各方面省出来的钱还是很客观的，抛锚率也降低了，经营起来也比较顺手，现在我们都比较认同这个模式。目前，我们二公司38辆客车全部进入了5年‘持续新车’的循环模式。”

    据了解，推行“持续新车”模式要符合几个条件。王志刚说：“首先，客运公司要与客车厂家达成合作协议，购车数量必须达到一定规模，厂家才会推出这种商务政策；其次，客车产品最好是高端客车，因为这些客车装配的发动机都是进口发动机，性能较好，客车企业在回购时，其剩余价值还较高。”