2009年9月7日上午10点，记者从南京新模范马路司背后站搭乘D1线大站快车前往仙林，一路钻隧道、跨高架，10：15就到了仙林大学城仙尧路口――一刻钟到仙林！这就是“公交动车”给18万大学城师生带来的新时速。

　　所谓大站快车，就是公交对客流走廊优化调整，在经营常规线路的同时，专门辟出部分只停靠“大站”和枢纽站的公交快车，以缩短路上通行时间，满足点到点的区间交通。这颇类似于铁路运行的动车组，因而被市民亲切地称为“公交动车”。

　　记者坐上D1线看到，该公交系豪华型的申沃客车改装而来，和普通公交相比，车厢宽了，空间大了，座位间隔宽裕了，连车门也作了加大处理。由于车身安装了减震装置，因此乘坐很舒适，上下车很方便。公交运营的特点是“溜站”，从司背后站开始，沿途的青石街、仙鹤门、岔路口等“小站”全给“溜”掉了，只停靠新庄、汽车东站等大站，因而沿线的普通公交被一一甩在了身后。

　　南京客管部门说，D1公交车每辆50万元，全线投入20辆车，每隔10分钟一班车，花了1000万元，目的就是解决仙林大学城距离主城较远、交通耗时长的问题。这条线公交流量大，公交快线实际上起到地铁、轻轨交通的“排洪”功能。

　　南京交通规划所专家说，城市公交应提倡地铁―BRT（快速公交系统）、大站快车―普通公交―公交支线有机搭配，互为补充。地铁无疑是城市的客流走廊，但投资不菲，拆迁干扰大，建设周期长，因而在红灯少、交叉口少、路况好的快速路上推行快速公交系统，是不错的替代选择。

　　南京市政部门介绍，他们将根据D1线的试运行情况，在多条快速路上开出D字头的快速公交线路，以打通主城至新区交通肠梗阻。