2009年10月12日，杭州市萧山公交公司司机方朝军驾驶着萧山区首辆试运行的油电混合动力公交车，从315公交站出发开往瓜沥镇。这辆油电混合动力公交车，采用柴油和电池电能驱动。当车辆发动起步时，用的是电能；当车速达到每小时15至20公里时，转为使用柴油。首次投入试运行的只有一辆车，运行区间为城区往返瓜沥的K740线路上。

　　坐在车上的王平看到前面一辆K740公交车起步时“屁股”冒出的黑色浓烟，问司机方朝军：“这辆车会不会也有浓烟？”方朝军回答：“启动时用的是电能，不会冒出黑烟的。”

　　车到瓜沥，谈及乘车的感觉，王平说：“好像比平时坐的公交车平稳一点，车内没有燃油气味，我看到司机操作也比其他公交车司机轻松许多。”司机方朝军解释说，这辆车是自动挡的，减震系统不是弹簧而是气囊，所以运行时比一般的公交车平稳，乘客乘坐感觉舒适，而自动挡使司机驾驶动作简单，操控车辆轻松。

　　中午12点40分，方朝军启动试运行的油电混合动力公交车出站了，车速不久就接近每小时20公里。方朝军介绍说，这时候，柴油发动机开始自动驱动车辆前进，同时还向电池充电。与传统汽车相比，混合动力汽车具有耗油量低、环保性能好等优点。经权威测试，一辆欧四排放标准的油电混合车与同类客车相比，燃油消耗下降18%，污染物排放下降60%，一年可节约油费7万元左右。

　　油电混合动力公交车还有一个优点是，当发动机停止工作时，车辆仍可行驶30公里。如果发动机出现故障或遇到不可知原因时，司机可以利用这个特殊功能，将公交车迅速开到有利的场所等待救援。

　　萧山公交公司有关负责人直言，通过试运行，可以发现问题，为今后更多油电混合动力公交车上路积累经验。油电混合动力公交车采用燃油加电动的方式，续航里程超过400公里，最高车速可达每小时90公里，最大爬坡度达20%，完全满足了城市交通运行的要求。但每辆车的价格在120万元至130万元之间，费用较高，是同类型柴油车的两到三倍。此外，后续维修保养技术不够成熟，也是目前困扰公交公司用油电混合动力公交车替代普通公交车的一个原因。