“豪华大巴里卧铺、卫生间、供水、空调、电视等等应有尽有，坐长途车也能成为一种享受……”长假去昆明旅游归来的合肥汽车站检票员袁桂荣一脸陶醉，思绪顺着飘回童年坐“大篷车”的记忆中。

    颠出一车“白眉大侠”

    47岁的袁桂荣小时候很少出门，"因为那时候班车数量少、速度慢，没事很少有人坐车出门"，她非常羡慕小伙伴们能有机会跟着大人坐班车出门。而那所谓的班车就是那种解放牌的货车，车厢全是木板做的，装上帆布，车厢两边各钉上一块长木板当座位，人坐在车厢里就像大篷车。当时班车平均每天只能跑一趟，晴通雨阻。遇上旱天，一路坑坑洼洼的土石路除了让人五脏六腑都颠翻天、坐车屁股不敢贴座外，车子带起的灰尘足以让后排乘客感觉灰土弥漫，奔波几里路一停车，只见车上下来的一个个乘客头发眉毛灰白一片，并相互戏称 "白眉大侠"。

    而袁桂荣看见的，还不是合肥客运的最早景象。据《合肥市交通志》记载，1930年6月，因巢湖地区盛产鱼、米，合（肥）巢（县）公路竣工通车，合肥地区最早有经改装的美国产"福特""道奇"牌代客车（货车搭棚）7辆经营该路段的客运。1945年10月，安徽省公路局从蚌埠接收日伪破旧汽车22辆，集中到合肥县城，直属合肥汽车总站，经过检修，投入区间客运。但汽车无蓬无座，客、货混载，旅客苦不堪言。时有形容公路客运的"一去二、三里，抛锚四、五回，上下七、八次，八、九、十人推"非常流行。之后，省公路局陆续招聘工人改装有座篷车投入公路客运。1948年，省公路局在上海汽车装备厂装配的2辆最新式的客车，每辆客车内装置30座人造革弹簧沙发，客车取名"江淮"，驶抵合肥时，被沿街观望的人们誉为全省汽车中的 "明星"。1951年，合肥汽车站有小客车2辆。1958年，合肥专业运输单位最早购用4辆国产"松陵"、"和平"两种牌号的大客车。1983年9月，合肥汽车运输公司第十车队成立，首次进口大、小空调客车36辆，共有1062个载客座位，经营合肥至黄山、九华山等地的旅游客运业务。

    坐回大巴“过把瘾”

    1980年，袁桂荣开始了在合肥汽车站的检票工作，一检就是30年。不同的是，以前她要跟车卖票，班车在早上8点钟之前几乎全部发完，虽然在现在看来都是短途客运，但却疲于每天奔波在灰尘四起的路途中；现在每天只需在站内检票的她，却爱上了坐客车出门，"体验乘客，才知道乘客需求和怎么服务好乘客"。长假期间，她带着儿女去昆明，正好乘坐站内线路最长的豪华大巴"过把瘾"。2300公里的车程，他们或坐或睡、或看电视或观赏沿途风景，一路享受着家的温馨，28小时左右就到达了目的地。

    正是客运车辆进步、公路建设和车站服务水平的不断提升，从1949年合肥市年客运量2.295万人次，周转量129万人公里，到现在，进出合肥市班线客车3596台，建成了通达22省（直辖市）、170个地（市）、省内所有县的班线客运网络。2008年，完成客运量为8885万人次，客运周转量为84.2亿人公里，公路客运在全市客运总量中所占份额达到61%。2009年国庆长假再创新高，单日客流量突破30万人次，是1949年全年客流量的13倍强。