2009年10月19日上午，南京公交总公司新一代智能调度系统正式投入运行。到2009年年底，该公司2600多辆车将全部纳入智能化管理，市民将逐渐告别“久等不来，一来好几辆”的尴尬局面。

　　在南京公交总公司14楼的智能公交监控管理中心，墙面上挂着一个12平方米大小的背投大屏幕。屏幕上显示的是南京市地图，上面有数百个箭头在移动。这些箭头就代表着50多条公交线上公交车的运行状态。

　　负责该系统的南京聚合数码科技有限公司副总经理李忠民说，公交智能调度管理系统主要运用了卫星定位、无线数据传输、地理信息等技术，调度人员可根据箭头颜色的不同合理调度车辆。其中，绿色代表上行、蓝色代表下行、红色代表报警、黄色代表报修、橘黄色代表超速、黑色代表路堵等等。当一条线路上两个绿色箭头靠得太近时，调度人员就会通过系统向其中一辆车发出指令，要求其调整速度，使得车辆之间保持合理的间隔，也就避免了“久等不来，一来好几辆”的尴尬局面。

　　据了解，目前16路、33路、35路、100路等线路已经率先在总站配套了该系统，并且进行了“实战练兵”。在上周的一次演练中，调度人员在电脑屏幕上发现，在雨花西路上，多辆公交车的标记从蓝色变成了黑色。原来，因为道路拥堵，车辆全部积压在该路段上。调度人员立即通过智能调度系统，向33路、44路、38路等线路上的车辆发出短信，通知车辆从共青团路绕行，几条公交线很快通过绕行恢复了正常营运。

　　有了卫星定位、电子地图和无线网络通信等手段，公交营运调度管理人员仿佛有了“千里眼”，能有效减少突发事件和路堵给交通线路造成的负面影响，提高公交车运行准点率，缩短乘客等车和出行时间。在车辆运营中，车载终端还可以根据采集到的信息进行自动拐弯提醒、自动报站、播放服务用语等，可杜绝驾驶员报站时不报、误报、漏报等问题。

　　另外，遛站、超速等投诉也可通过系统回放车辆运行轨迹来避免取证难。驾驶员如出现超速、开门行车、遛站、滞站、晚点等违规操作时，系统还将以声音和电子显示的方式提醒驾驶员，同时将有关信息上传控制中心，作为实时和事后查处管理的依据。这些将有效提高公交服务质量。

　　据南京公交总公司介绍，2009年年底前，该公司140多条公交线上的2600多辆公交车将全部纳入智能系统监控中，配套的30多个电子站牌也将在10多条公交线路上亮相。