火车通了，客运的蛋糕被划开了两瓣，平静的客运市场也掀起了波澜。看着一列列动车呼啸而过，带着乘客奔向远方，火车的强势让台州市汽车客运市场感受到了巨大的压力。“在火车开通前，我们就看到了这个问题。”2009年10月27日，浙江金豹运业有限公司总经理助理王秀华在接受记者采访时说，尽管已经采取了一些措施，但大量客源的流失仍让他们忧心。

　　大幅度降价也拉不回客源

　　椒江-福州145元、椒江-上海150元、椒江-温州50元……记者在台州临时客运总站的售票大厅发现，虽然部分客运线路的票价已经下调，但车站内的人流并没有见增。“9月28日的时候开始调价的，从来没有这么大的调价幅度。”王秀华说，调价就是为了应对火车开通带来的客流减少的问题，但现在看来，效果并不明显。

　　记者了解到，在台州临时客运总站，受火车影响最大的线路分别为福州、上海、温州、宁波、杭州，据工作人员介绍，在火车开通之前，福州线路有两班车，但现在开一班车也比较勉强。而且以前80%的车载人数都会满员，但现在尽管停开了部分班车，下调了价格，但车载人数仍然下降了30%。

　　“从火车开通后来算，我们这里客源总量减少近5%。”台州客运西站站长包桔华说。记者从台州市各个县(市、区)的汽车客运站了解到，火车的开通给各个客运站都带来了不同程度的影响，而椒黄路三区的压力更为巨大。

　　价格实惠速度快强势压人

　　“火车的速度很快，特别是长途，我们很难竞争。”王秀华给记者举了个例子，台州每天到福州的火车有4个班次，运行时间只要2小时20分钟，而汽车则需要整整6个小时。即使调价后的汽车票，在价格上也没有什么优势。“可以这么说，像这些路远的，我们的客源可能就是买不到火车票而剩下的。”

　　说到这里，王秀华有些无奈。记者随机采访的几位市民也从另一个角度印证了王秀华的说法。“如果我要到福州去，肯定是坐火车的，差3个小时不是价格的差价可以弥补的。”黄岩一汽车4S店的梁先生告诉记者，而且目前火车刚开通不久，即使汽车票的价格再低，他也会因为新奇而选择乘坐火车出行。

　　竞争更艰巨，各有优劣势

　　台州的火车时代刚刚来临，就已经给汽车客运造成了压力，随着今后路网和火车班次的进一步扩展，竞争将更为激烈。王秀华说，在宁波到杭州的高铁还没建好的情况下，汽车和火车在时间和价格的差距都不大的时候，到宁波、杭州的客源已经明显下降。如果宁波到杭州的高铁建好之后，火车的时间将进一步缩短半个小时，这将是汽车到杭州时间的一半，如此大的时间差将大幅度拉走汽车客运市场的客源。“难度真的很大啊。”

　　虽然感觉未来的竞争很难、很激烈，虽然觉得有很大的压力，但对于现阶段的竞争，面对刚刚起步的台州铁路客运，汽车客运的劣势也并非没有反转之地。“现在到火车站的公交网络并不发达，相对而言这可能也是我们的优势所在。”王秀华说，除了到车站不方便外，乘坐火车的等车时间将更为久些，因为目前火车在站点停靠的时间只有短短的几分钟，乘客往往要提早半个小时等待。加上去车站的时间和等车的时间，因此火车在路上的快速优势就显得并不明显。

　　此外，火车站的站点往往设置在与城区较远的地方，乘客转乘至目的地也比较麻烦。而汽车站就没有这种麻烦，而且出站的交通路网经过多年的发展，也四通八达，更为方便。

　　整合资源良性竞争成为关键

　　虽说火车和汽车客运目前都有各自的优势和劣势，但对于汽车客运而言，新生的火车客运仍是一条“强龙”。如何让“强龙”不压倒经营多年的汽车客运呢？价格战自然不是最佳答案。

　　“现在我们去上海的班车中途不停车，我们向乘客提供水、面包、饼干等食物供他们充饥。”王秀华说，这样就能提高至少半小时的车程，来应对和火车的时间差距。

　　“要是能整合台州各个车站的整体资源，那么我们的竞争力将提高很多。”王秀华告诉记者，现在台州各个汽车客运站都是各自为政，有自己的信息、订票系统，也有许多重复的班线，造成了资源的浪费。

　　“现在我们的订票网络也不发达，老百姓也不熟悉。”王秀华说，虽然现在车站在邮政设立网点售票和开通114订票业务，但因为存在一些问题及宣传力度不强，这两块做的也并不理想。“像2008年电话订票才卖出1602张票，平均一天只有3张左右。”王秀华觉得只有在服务上再加深力度，才能维系、稳定住客源。