客车开到家门口，便捷出行如公交。在许多乡镇居民眼中，这是新农村图卷里不可或缺的重要一幅。

    “哪知道城乡客车开通仅仅一个月，停运事件就发生了。”11月3日，往返于九龙坡区铜罐驿与陶家、元明与陶家两条线路的8辆城乡客车，未能像往常一样准时出现在居民眼前，“我们左等右盼，近一个小时过去，都没有看见一辆车。”

重庆首批农村公交开通时的情景

    原来，城乡客车司机与公运九公司因“板板钱”问题产生分歧，8辆客车11月3日同时停运，给上千城乡居民带来不便。

    居民叹：等一小时不见客车

    高速路、国道、省道、县道、村道，一条条等级不同的公路犹如血管一般伸向乡野田间，撑起城乡客运市场这片天空。“自从国庆节，我们这里开通了到陶家的城乡客车后，大家别提多高兴了。”家住铜罐驿的33岁男子杨武说，“铜罐驿的交通一直不方便，有了城乡客车，上班族、上学族每天基本可以多睡半个小时。”

    11月3日早上7点过，杨武像平日一样站在街边，等着乘坐城乡客车去陶家上班。在他身旁，还等候着一群不同年龄的学生，时间一分分过去，近一个小时了，平日应该路过三四趟的客车身影，始终未能出现在大家面前。“情急之下，我们只有转乘面包车、摩托前往目的地。”杨武告诉记者，自己上班、孩子上学，都迟到了。

    元明的乡亲也有同样的遭遇。昨天上午9点，在陶家自营五金店的老王，来到元明客运站，准备走上一辆开往陶家的城乡客车，却被正在打扫清洁的售票员挡了回来。

    “到陶家开不了。”

    “为什么?”

    “停运。”

    “停运?”在老王的印象里，这个词汇应该更多地出现在报纸和课本中。

    据了解，往返于九龙坡铜罐驿和陶家、元明和陶家这两条线路的城乡客车，被称为重庆首批“农村公交”（按城市公交模式运营的农村客运线路），一共有8辆，均属于公运九公司。自10月1日试运行以来，两条线路的客源一直不错，深受三地居民欢迎。

    71岁的张全老人告诉记者，“铜罐驿和元明都没有直达城里的车，居民外出很不方便。城乡客车运行以来，可以把两地数万居民直接送到陶家这个中转站，相比以前可以节约半个多小时。33天以来，我一共乘坐了14次，每次乘客都不少，突然停运，感觉让我们刚刚健全的双腿又缺了一只。”

    车主怨：交的钱太多利润太少

    为什么8辆车同时停运呢？“票价低，全程才2元钱，很多乘客都是沿途，1元钱。”一位不愿透露姓名的司机扳着手指说，每天交给公司的钱约150元，再怎么跑，利润也太低了。车主为了要求公司降低“板板钱”，昨天集体停运。

    部分司机、售票员说：两条线路都是城乡客车，遇到赶场天客流量的确不错，但平日并不是大家所说的那样多乘客。因为票价低，跑一趟满载车不过30多元，除去营运成本（租金、油费），往往一天开下来就混顿饱饭，运气不好还要亏本。所有司机都认为，这就是此次事件的主要导火索。

    公司怒：不愿开车就交回来

    “用停运这种野蛮行为来进行威胁，公司绝不妥协，不愿开车就把车交回来。”对于仅仅运营33天就停运的8辆城乡客车司机，公运九公司负责人袁先生也气愤不已。

    袁先生告诉记者，两条线路的客源都很好，根本不存在利润太少之说。每个车主虽然每天要交回约150元，但公司为车主设立了1500元/月的安全奖，加上客车的基本消耗费少，每天交150元并不算多，“公司也明确告诉了司机，觉得没有利润就把客车交回来，但他们又不愿意。”

    因为城乡客车停运影响了三地上千居民，九龙坡交管所也立即介入了此事。“目前城乡客车正处于试运行阶段，公司与车主双方的确需要更多的磨合。”一叶姓负责人表示，交管所正在积极与双方协调，争取尽快恢复两条线路通车。