成渝大巴七日起将集体降价，竞争制高点在哪里？

　　在经过多日的闭门秘会后，11月4日，成都汽车总站对外宣布：从7日起，28家经营成渝大巴的运营商将集体降价。降价方案的核心是：双层大巴从128元/人降低至110元/人，单层大巴从116元/人降至85元/人。此前的11月1日和11月3日，成都至南充和成都到达州的公路班车票价也纷纷大幅跳水。

　　2009年7月以来，成南达、成遂渝铁路线相继开行快速列车和动车组。在方便了乘客往来的同时，也引发了客运行业“多米诺”骨牌效应，平静多年的四川客运市场开始发生变局。

　　专家认为，这将进一步整合优化四川客运资源，促进四川客运再上新台阶。在享受竞争带来的降价“性价比”优化的同时，消费者更期待着市场参与者带来更优质的服务。

　　公路客运纷纷降价

　　动车组引发客运市场变局

　　公路客运“异动”，早有征兆。

　　2009年6月底，物价部门批准公路客运涨价方案，各公路客运线路随即提价，但唯独成都至达州一线没有涨价。

　　谜底在达成复线通车后揭开。7月7日凌晨，达成复线全线通车，两地直达时间从过去8小时14分钟缩短到5小时03分。这条西南地区首条高速铁路迅速分流着公路客源——达成铁路扩能改造间，成都至达州公路客流每天有上千人次，7月7日后，客流陡然下降50%。而在10月20日成都至达州之间开行速度更快的蓝箭号动车组后，公路客流下降的趋势更加明显。

　　成南线、成遂渝线也受到强烈冲击。和谐号动车组对成渝客流吸附强烈。国庆期间，乘和谐号动车组往来成渝间的乘客达到“天量”：每天均维持在1.8万人次的高位，最高峰时竟达2万人次。

　　10月27日，成都至南充公路客运宣布从次月起票价由79元降至58元;10月29日，达成公路客运宣布数日后车票降价50%。降价后，达成线的铁路硬座票和公路票大致相当，公路为88元，火车票硬座为83元，但硬卧在150元左右。

　　出人意料的是，公铁新一轮竞争也“波及”到了同一线路的短途航空客运市场。10月22日起，航空公司将120元/张的成都至达州特价机票投放量，从以前的每班次总票量的30%增加到50%。

　　公路客运纷纷降价，效果如何？五块石车站表示，“实行新票价后，成达线班次从过去2、3班恢复到6班车”。

　　面对竞争者的降价风潮，铁路部门迅速反应。就在达成公路宣布降价的第二天，铁路部门就发出消息，声称从即日起加开成都到重庆的和谐号动车组列车和成都到达州的先锋号动车组列车各1对。

　　降价并非万能法宝

　　优质服务是竞争制高点

　　客运市场竞争，制高点在哪里？

　　成都市民肖飞因为公干，常往来于成都至遂宁、南充间。他曾有过非常痛苦的公路乘车经历。到南充、遂宁的班车多在成都三环路外的十陵汽车站，无论从成都哪个方向前往，都必须要绕行三环路一大圈，每次打车费都在20元以上。而十陵汽车站进城的晚班公交少，晚了的话乘客只能赶“野车”进城，花费不菲不说，安全也是问题。

　　四川省社科院经济所研究员蒋华东对记者表示，现在旅客们出行的含义并不只是坐坐车，安全、快捷、舒适，才是旅客想要享受的服务。价格刺激短期内可能激发客流回升，但国内外的客运竞争的趋势表示，提供更优质的服务，才是留住客户的根本。

　　服务是软肋，公路客运运营商都意识到这一点。在宣布降价的同时，成都汽车总站还公布设立VIP候车室，晚上重庆至成都最后一班车乘客免费吃住，乘客累计乘坐10次可免票一次等服务措施。

　　五块石客运站在候车厅设达州旅客专门候车区，向旅客发放小食品、开展电话订票。十陵车站则准备增开旅客进站上车 “绿色通道”、在十陵车站和五块石车站推出免费站际摆渡车等。

　　有专家建议，公路客运也可以采取航空公司的做法，如采取里程叠加优惠票价，在前排或靠窗位置设置头等座，培育VIP客户等;车上配置客乘，讲解沿途风景、典故，提供食物，进行互动小游戏等。

　　此外，公路运输也可采取更为灵活的服务方式。铁路虽然运输量大，但时间不灵活。比如，现在成都至南充的列车每天在5趟之内，且时间固定。而成都至南充公路客运是滚动发班，装满就走，在降价后价格大致持平的情况下，采用多发班、减少乘客等车时间等，大巴车显然有自己的竞争优势。