11月19日，广州市客管处公布BRT线路设置及东部地区公交线网优化方案，该方案即日起向社会征求意见。据悉，BRT共设31条线路。其中，30条为灵活线路，1条是在专用通道内往返运行的摆渡线。与现状相比，BRT通道内减少了30条公交线路。交通部门表示，线路减少并非被取消，而是通过合并或分拆进行优化整合，实际上减少的多是借道线路。据专业机构评估，中山大道BRT设计承载客流每天为60万人次，预计开通后大部线路载客率在八成以下，意味着坐车不会像现在这么拥挤。

　　试验线全长22.9公里摆渡线只有1条

　　BRT的线路设置11月19日终于揭开“面纱”。根据初步方案，BRT线路共设31条，采用“30+1”的模式，线路编码以“B”开头。其中，摆渡线1条，确定为B1线，从体育中心到夏园22.9公里长的BRT试验线上往返运行，起到摆渡作用。该线除了满足中山大道沿线乘客快速出行需求外，也为部分乘客在BRT系统内提供换乘选择。另外，BRT灵活线路共30条，途经BRT试验线且在专用道上行驶，拐出中山大道试验线后则视为普通公交，可与社会车辆混行。

　　广州市客管处公交科科长陈振林表示，采用“灵活线路”模式，能较好覆盖了现状公交出行组团，保证线网的可达性。尤其是现状客流量大的骨干线路保留或优化整合后纳入通道，让更多的市民不用增加换乘，无需改变出行习惯。

　　据介绍，BRT开通后，将不会存在普通公交和快速公交在试验线上并行的局面。经过线路优化调整后，整条试验线仅有“B”字头车公交行驶，其余的线路要么合并，要么改线后分流通行其余路段。

　　20条BRT线路起止站点与原公交线路保持不变

　　但由于通道容量限制，无法将现状经行中山大道的公交线路全部纳入通道运行。因此，需对部分线路过长、重叠较多的低效线路进行优化整合。记者了解到，目前途经中山大道的公交线路共有61条，调整后只剩31条。

　　“减少的线路并非被取消，而是通过优化整合形成新的线路，同时也抽疏部分重叠的线路。”广州市客管处副处长刘文忠介绍称，实际上减少的多是“借道”的线路。比如548路(世界大观—昌岗路)，目前从大观路开出后，借道中山大道，再经过车陂路转入黄埔大道往西行走。调整后，548路从大观路直接走车陂路，再转入黄埔大道，不再经行中山大道。

　　据记者分析，BRT通道内30条灵活线路，有20条线路其实就是更名，起止站点并没有改变。如248路将变身“B21”，但起止站点仍为革新路—棠下小区；296路(南湖游乐园—汇彩路)，也保持原状，只是更名为“B6”。

　　另外，有9条线被合并成4条新线路。如50路和18路合并成B5(宝岗大道—黄埔港)；883路和高峰快线29合并成B17(石化路—动物园)；139路和505路合并成B7(东圃客运站—海珠客运站)；大学城5线、33路以及507路合并成B25(体育中心—大学城中部枢纽)。

　　五号线东部每个站点接驳5条公交线

　　地铁5号线将于12月28日开通，此次线网规划中，东部地区有14条公交线路进行改道、延伸，强化了东部地区公交与地铁的衔接。方案实施后，地铁5号线东部各站点接驳线路全部在5条以上，大沙地、车陂南等部分站点衔接线路更超过10条，地铁服务范围得到有效扩展和延伸，通过公交的衔接将地铁服务扩大至天河东部、黄埔、萝岗等区域内各主要出行组团、居民聚集点。

　　此外，交通部门还将优化及新开线路填补公交空白，结合东部地区新城区的建设及科珠路、科丰路等新建道路的开通，分别优化5条、新开3条线路填补公交空白，不断优化完善东部区域线网布局，如优化调整576、548、506、574等线路，填补车陂路北等路段公交服务空白；又如优化调整266路，填补白石岗等路段公交服务空白；新开万科城至黄埔港的公交线路，经行科珠路、护林路等新建路段，填补新建道路公交服务空白。