2009年上海启动了第三次公交改革，上海久事公司正在紧锣密鼓推进这一改革计划，上海久事公司党委书记、总经理张惠民表示，目前公交改革标准化建设第一阶段已经完成，改革没有“国进民退”，而是让公交行业规模化、规范化和市场化。

　　第一阶段改革已完成

　　目前公交改革标准化建设第一阶段已经完成，原来全市有40多家公交公司，现在逐步在归并，中心城区并成两家，浦西和浦东。当然还有几个远郊县的公交公司。现在体制框架结构已经全部完成，浦西形成了上海一家巴士公交公司，浦东成立了一家巴士公交公司。这两家公交公司在不同的地域，企业互相之间，就服务态度、服务质量、运行成本进行竞争。

　　在运作方式上，运作的成本将更加市场化，运作的服务将更加规范化，规范化就是提高服务质量，市场化就是降低成本，比如在车辆维修、配件等方面，采取市场化竞标的方式，谋求成本的降低。

　　公交改革没有国进民退

　　随着公交行业纳入久事的版图之下，公交行业“国进民退”的声音就没有停过。事实上“民”在公交行业只是很小的一部分，它没有真正体现公益性服务，进去的“民”高峰的时候它肯开，低谷的时候它跑掉了，也就是说在高峰运营时它吃了一块“肉”，但是全天运行它就亏了，所以上海的公交一直是国有为主。

　　现在整合的目的，无非是让公交更加规模化，以及成本运行的市场化，服务更加规范化，还有就是管理的手段上更加科学化。比如到2010年3月份，全市的巴士公交车辆上全部都要安装及时的GPS调度系统，也就是说公交、出租车都可以通过大屏幕来控制，目前出租车已经可以做到，这个对公共交通管理的改善和调度的及时有很大的帮助。