12月底，福厦高铁将全线贯通，并具备通车条件。12月2日，记者从相关部门获悉，届时福州至厦门北站的货运列车将率先运营。而福厦高铁的开通，必将为泉州客、货运市场带来重新“洗牌”的局面。

　　建设方中铁一局相关负责人介绍，福厦铁路原定于11月30日开通运营，但因个别遗留的征迁工作，及站房地方配套建设滞后问题需要解决，所以完工通车计划略有推迟。按照铁道部的工期要求，各施工单位必须在12月30日开通货运。

　　高铁货运站开通缓解运输成本压力

　　福厦高铁在泉州境内设有3个车站，即惠安西站（预留）和位于丰泽北峰的新泉州站、位于晋江内坑的晋江站。据悉，通车以后，晋江（内坑）站将成为福厦高铁在泉州境内唯一具备货运和客运双重功能的车站。此前，晋江市领导表示，晋江车站附近区域要结合火车站的布局，大力发展现代物流产业，带动仓储、物流、运输、服务等产业的繁荣。

　　12月底，货运列车将率先通车。12月2日，泉州市区一位从事公路货运生意的李先生说，现有的火车货运主要依托漳泉肖铁路。由于普通火车车皮少、站点少、运速相对比较慢，所以即使货运运价比较便宜，但事实上远远满足不了泉州各地的货运需求。

　　晋江一家民营企业的老板朱先生认为，晋江境内鞋、服、食品、陶瓷等产业发达，因此原料和产成品运输总量极大。高速铁路货运站的开通，可以使物流成本占企业生产成本的比重压力得到很大的缓解，助推企业的竞争力。

　　但据了解，由于福厦高铁在泉州境内布局的站点偏少，除晋江外，其他地区的企业未必能从中得到明显的便利。

　　危机逼近 谋求“公铁联运”

　　记者从泉州市交通局了解到，泉州市共有公路客运企业64家、客运站49家，客运班车3500辆、营运线路752条、日发客班约12万班，当之无愧是泉州各种运输方式的“龙头”。不过，随着福厦高铁开通时间的临近，各家以从事中、长途公路客运的运输企业，早已感觉到危机逼近。

　　不久前，泉州市汽车运输总公司曾组织“体验团”，坐上了温福铁路的动车，从福州体验到上海。这次体验，在每一位汽运负责人心里都留下了深刻的印象。一公司负责人说，“体验到动车的快，同时还有舒适和安全”,“在长途运输上，动车的确有着公路运输无法比拟的优势”.

　　据了解，在沿路城市，运输公司负责人们还详细考察了汽运行业在高铁冲击下的现状。2009年以来，随着京津、温福高速铁路的开通，同方向的公路客运受到极大的冲击。比如，京津公路客运班车从日发班次61班，减为一个班次，而且只能走普通公路。2009年“十一”黄金周，温福公路客运日发班次也不及原来的50%.交通部门负责人表示，可以预见，随着2009-2010年福厦、厦深高速铁路的开通，未来几年，沿海铁路网越加完善，泉州以往客流量最大的长三角和珠三角等地班线，以及中、长途客运也将随之陷入难以走出的严冬。

　　车站方面有关负责人表示，车站有必要重新找准定位。动车体验之旅及沿途考察活动结束后，汽车运输总公司立即召开了研讨会，着重分析“动车时代”到来后，泉州汽运的生存发展问题。“动车带给公路客运企业的，也许是一次契机。”有关负责人说，高速铁路的布网到发展成熟，也许还需要两三年时间，公路客运企业可以从其他辅助措施或换乘的办法，下好“公铁联运”这颗“棋子”.这样，也许可以使道路输运在高铁冲击下更好地生存。