随着闵行4路、江川5路、浦江11路三辆区域公交同时开通，闵行区区域公交线路总数增加到了54条。

    坐23公里只要1元钱

    家住莘庄的赵先生在位于吴泾的厂里工作，每天要乘闵行15路。在过去“莘吴专线时代”，这段1个多小时的路程要花4元钱，如今改成了闵行15路，票价降为全程1元。一出一进，他每天的出行费用足足减少了6元。花钱少了，但享受到的服务却提升了。他说：“过去的莘吴专线是出了名的服务差，现在同样一批驾驶员却再也不跳站、赖站了。”

　　闵行15路是区内首条“民转公”的区域性公交线路。2009年6月1日，由国有控股的闵行客运从民营公司手中全面“接盘”莘吴专线，用6辆新车取代了即将报废的旧车，票价则由原来1至4元多级制，统一为全程1元，并翻牌为闵行15路。

　　23公里只要1元钱，价格上的优势使得该线很快成了吴泾到莘庄的首选。不过大多数居民与赵先生一样，并不知道为了该线的运营，区财政目前每季度的贴补达40万元。

　　资料显示，在2006年闵行拥有公交区域管理权之前，全线在区内运行的公交仅有21条，当年财政对公交的贴补为156万。但最近3年，新辟调整公交线年年被列入政府实事工程。线路开得多了，补贴额也随之增长：2007年是1500万、2008年是3000万、2009年预计将超过6000万元。

    公交补贴究竟贴在哪里

    下周，区人大将就明年的部分财政预算项目进行听证——“闵行区2010年公交线路运营专项补贴计8010万元”。很多老百姓都很关心这笔钱是怎么算出来的，记者询问了区建交委的相关负责人。

　　他表示，目前单条线路贴补的公式为：市里定的公交每公里单价成本5.5元（非空调车与无人售票的还要在基数上下调）×单程距离×班次=每日的运营成本；每日的运营成本-审价部门核定的线路营收=亏损，即贴补额。像闵行15路，运营成本每日近8000元，平均收入3800元，也就是政府每天要贴4200元。

　　“但补贴也不是旱涝保收的”，他强调，他们与运营企业签了《补贴协议》，一旦发生跳站、赖站、变更运营路线、司售人员服务不规范等行为，遭乘客投诉的，查实一次扣贴补款的5%，最高可扣至全年贴补的30%，以此提高司机的违规成本，确保服务质量。

    公交要通向有乘客的地方

    记者曾接到读者电话，他们心痛于有些新开的公交空空荡荡，乘客了了，“长此以往，岂不是浪费了政府的钱？”
　　对此，该负责人解释，他们一直在根据居民呼声和运营情况对现有线路进行调整。但也有些线路即使乘的人少也不适宜作调整。比如“村村通”的公交，某些区域只有一条公交线，老百姓出行全靠它，公交的公益特性需要在此得以充分体现。“如乘客过少，我们将适当优化线路营运班次间隔时间。”

　　此外，每一条线路都有一个培育期，贴补也会随之变化。比如156路，开通时人很少，每季度要贴60万元，如今客流多了，贴补降到了10万元左右。按此预估，明年就可达到盈亏平衡，不用再补贴。