对于南宁市中低收入的居民来说，快速便捷、价格相对低廉的公共交通工具无疑是他们出行的优先选择。南宁市要建设快速公交的消息传出来后，引起了市民的关注。记者12月14日从可持续畅通南宁规划国际论坛上获悉，《南宁市快速公交线网规划》早在2009年6月就已经完成，建议近期实施的快速公交1号线和2号线的站点也已经确定。

　　但值得注意的是，该规划方案目前仍未获得政府正式审批通过。在是否建设快速公交、到底该如何设置快速公交线网等问题尚待明朗之时，多位规划专家建议，暂缓快速公交建设。

　　快速公交未获“最终通行证”

　　有人将快速公交称作“地面上的地铁”，它是介于轻轨与常规公交之间的公交系统，特点是拥有专用车道和专用车。自2008年南宁市提出要建设快速公交后，不少市民对此高度关注。

　　“实施快速公交需要一定的基础，不堵车的地方不需要快速公交，但是堵车的路段也很难安排地方建设快速公交。”在会议上，中国智能交通协会常务理事杨东援发表了意见。杨东援曾在南宁市工作过几年，对南宁的情况有所了解，他说根据南宁市的情况来判断，并不需要那么快引入快速公交，目前南宁市应当规划建设好常规公交的枢纽站点，改造目前的常规公交。

　　除了杨东援外，其他规划专家也有类似观点。从美国远道而来的焦国安教授认为，快速公交能够在国外如美国、巴西等地方获得成功，但是在中国却有可能面临失败。在国内一些城市，原本想要将快速公交放在交通繁忙地段，但是由于遭居民反对，后来改为设置在城市新区，也就是人口较少的地方，结果还是被居民骂说是浪费资源。

　　专家提醒应借鉴其他城市经验

　　据了解，南宁市的快速公交线网规划在编制过程中是几易其稿，2009年6月《南宁市快速公交线网规划》编制完成，但是快速公交的具体实施仍待进一步明确。而审批没有通过的原因，据称是因为线路经过城市中心的繁忙地带，那些路段的道路资源很紧张，要安排出快速公交专用道压力很大。

　　在会议上，专家蒋中贵也提到建设快速公交遇冷的案例。“在重庆的旧城区，街道一般都只有4个车道，实施快速公交较为困难，由此将快速公交安排到了城市新区。”蒋中贵说，“在实施快速公交后，出现了有时候一趟车只有几名乘客乘坐的情况。”

　　专家提醒，国内其他城市实施快速公交多出现不利情况，在实施快速公交前应当借鉴其他城市经验，应当更为慎重。

　　快速公交固然有很多优势，但是还有占地多等特点，若快速公交专用道的平均路宽(双向，包括隔离带)按7米计算，建设100公里长的线路占地达70万平方米。这对土地资源紧缺的老城区来说会是雪上加霜。