“从广州坐高铁到武汉都只花了3小时，没想到在换乘中心苦苦等了3个小时，回家的长途班车连影子都没有。”沙市女孩王敏一脸困惑地说。12月27日，记者在杨春湖客运换乘中心看到，不少乘客都为长途班车转乘苦恼不已。

    王敏不到11点就到了武汉站，买的长途车票是中午1：10发车，到了1：40车还来。王敏说，“漫长的等待让人心烦。”最后，车站叫来一辆面包车，让她和另一名女孩提着行李先坐进去，“再等等，把你们送到宏基车站乘车！不要紧，宏基车站晚上6点都有发往沙市的车。”这样的答复让她们无言以对。车站停水了，不能供应热水，方便面也只能干吃。

    一对打算回枣阳的情侣也有类似遭遇。“我们11：40到汉，买的长途汽车票说1：10发车，现在1：25还没发车，车站要我男朋友去换票。”张小姐说，以前坐车到武昌站、汉口站，很快能坐上长途车，即使从天河机场下飞机后打的或坐机场大巴到长途汽车站，都比这样方便。

    候车大厅内，两名打算回蕲春的小伙子等了一个半小时还没能坐上车，和车站工作人员吵了起来。还有一名上午到站后欲到孝感的乘客，被告知下午4点才能发车，他只好坐公交车到宗关客运站转乘。

    在杨春湖客运换乘中心售票处，设立了代卖金家墩和傅家坡客运站客票的售票点。工作人员说，只卖两小时后的票，等客人凑满一车后，车站将这些乘客送到金家墩和傅家坡客运站乘车。记者看到，偌大的候车厅内，等车的乘客不到30人。工作人员表示，上座率太低确实不好发班。

    在长途客车转乘难的同时，公交、的士根据事先计划或预案，让市民、乘客感受到出行较为顺利。不少乘客呼吁，长途客车转乘问题应尽快解决，毕竟武汉站辐射的是整个湖北乃至中西部。

    武汉市交通科学研究所高级工程师夏涌说，武汉站定位是全国交通枢纽，尽管客流形成有个过程，但前期客流不饱和时应有培育模式，比如设立至城区长途车站的直达快巴。否则，武汉站作为全国交通枢纽换乘中心的地位要大打折扣。

    据统计，杨春湖客运换乘中心共发班车50班（含过路车），发送乘客不到100人，26日该中心发车124班转送乘客172人。杨春湖客运换乘中心总经理王元芳说，长途车也要考虑运输成本，不可能空跑，将尽快设立“接转车”，将下了火车的乘客直接转乘到市区长途车站。