中山大道BRT系统2010年1月上马，可除线路和票价外，其余诸多环节却仍披着神秘面纱。记者1月3日从有关方面了解到，BRT站台设置将引入“地铁模式”，每个BRT子站都可供3辆公交车停靠且设安全门，安全门分别与公交车前后门对准后发生感应方能开启，公交必须鱼贯进站杜绝“包头”。

　　元旦假期，广州一汽巴士的公交师傅们都没闲着。BRT行将开通，一汽有3条线路行经BRT专用道。1月2日-3日，50名线路骨干按照BRT线路分批实地驾驶。

　　公交师傅们实地培训的重点内容是定置停车。BRT车站和普通港湾车站不同，对于车辆进站要求非常高，每个子站站台可同时供3辆公交停靠，每个停靠点设置了2个类似地铁屏蔽门的安全门，只有当安全门与公交车前后门对接，才能发射感应信号，匝道门才会打开，让乘客上车或出站。连日来的实操训练中，在黄村等站点，每名公交司机都被要求分别在子站不同的停靠点停车。

　　交通管理人士认为，BRT已然有点轨道交通的模样，如此设计运行起来好处很多：首先是必须鱼贯进站，杜绝了“包头”等野蛮现象，站点会更加有序；其次是乘客安全得到有效保证，无论进站出站，公交车都不会刮碰到乘客。

　　不过，这种模式也有弊端，一旦进站公交太多，或尾站车辆上下车人数多、靠站时间长，都将堵塞交通。