有竞争才有变化

　　临近春运，原本一票难求的长途汽车票，现在大张旗鼓地打折促销。这事让人颇感新鲜。汽车票打折，以前零星有，但不常见。

　　“公老大”降下身段打折，是竞争带来的结果。作为浙江最主要的交通方式，公路客运目前仍占据着全省八成以上的客运量。但随着沿海铁路甬台温、温福段、浙赣铁路改造项目的相继通车，时速200公里以上的动车组，让时速只有100公里左右的快客班车备感压力。更让“公老大”们有压力的是，目前开通的铁路客运专线、快速铁路只是个开始，正在浙江乃至全国铺开的高速铁路网建设喻示着今后的竞争将更加激烈。

　　应当说，汽车票打折的举动，我们还是要表扬一下“公老大”的，毕竟他们意识到了新的市场竞争格局，及时调整策略，积极去适应市场竞争。浙江省道路运输管理局有关人士说，今后，只要与快速铁路同线竞争的公路客运班线，打折都将成为普遍现象。

车票打折后客座率明显上升

　　其实，在客运市场的竞争中，公路客运还是有“独门暗器”的。面对高铁速度上的优势，公路客运除了降价，还可以尽力发挥班次密、门到门的长处。据说，今后公路客运还将推出大运量、低成本的双层大巴，10多座低通行费的小中巴也将次第面世。

　　当然，汽车票打折了，希望服务不要打折。春运临近，乘客们回家心切，大包小包，扶老携幼，“公老大”可以在旅客下车后的公交衔接等方面多下下功夫。毕竟，在竞争越来越激烈的客运市场，用脚投票的消费者，才是真正的老大。

　　绍兴客运新年降价

　　从2010年元旦起，绍兴市区到上虞的快客悄然降价，单程票价从11元降到了9元。这是该线路4年多来首次票价降到1元以下。

　　无独有偶，同一天，绍兴县柯桥到杭州的城际公交车票价也由原来的16元下降为12元。这条2009年1月20日才开通的城际公交线，在不到一年的时间内就降价了25%。

　　在绍兴工作的上虞人罗艳每个周末都要乘坐快客回家。“2005年时，票价就是11元，有段时间到过12元，2009年7月的时候还推出乘车抵值券，凭券可抵扣3元，现在更好，直接降到9元。”虽说降幅并不大，但罗艳认为，像她这样一到周末就要“迁徙”的人群，可以省下一笔不小的开支。

　　柯桥至杭州城际公交的调整幅度更大，不仅增密了班次，票价一次性下调了4元，并且在绍兴县境内站点到杭州市区实行12元一票制。“花12元就能把我直接带到杭州市区，省了以往中间换乘公交车的费用。”买完票正准备上车的小吴告诉记者。

　　降价拉动的客流量十分明显。记者从绍兴市汽车东站获悉，绍兴至上虞快客的客流量大约增加了一倍；而柯桥到杭州的城际公交降价后的第一天，客流量就比过去增加了一倍多。

　　“降价只是压缩了利润空间，没到亏本售票的地步。”绍兴市运营处有关人士称，部分线路降价促销实现了多方共赢，百姓得到了实惠，运营企业增加了客源，有助于客运市场有序发展。

　　“减价固然是为了稳定和增加客流，但更重要的是赢得市场，牢牢占据有利地位。”绍兴市汽运集团有关人士告诉记者，打折促销会成为一种趋势，以后会有越来越多的班线加入降价队伍。

　　杭州汽车南站：打折横幅挂门口

　　1月11日，在杭州开店的曾明芳到杭州汽车南站购买回乐清的车票。车站醒目地挂着一条横幅，写着“温州方向全线8.5折”。曾明芳告诉记者，像这样的打折横幅，她还是第一次看到。

　　公路车票打折，正是公铁运输竞争的结果。

　　杭温线是杭州长运最热门的客运班线之一。每天从杭州汽车南站发车，开往温州、乐清、苍南的班车数超过60个。在动车组开通之前，温州方向7条班线的总体上座率约为60%。2009年10月1日，杭州至温州方向正式开通动车组后，上座率降低到50%。

　　动车组的最大优势在于运行速度快，运行时间短。同样从杭州到温州，快客要开5个半小时左右，但动车组只要3个半小时。到乐清，动车组的行驶时间为3小时，快客要4个半小时。

　　“如果能像快客一样随时买到当天的座位票，我也愿意乘动车组。”曾明芳告诉记者，到乐清的动车组只有早中晚三趟，要有座位就得提前一两天买票。“而客运班车每天有10趟，平均每小时就有一趟发出，选择余地很大。”

　　公路客运要留住更多客人，票价打折是条有效途径。2009年10月9日起，杭州长运首先推出了杭温方向7条客运班线集体打折的方案。以温州和乐清两条班线为例，打完折后，到温州的票价由原来的154元下调至128元，到乐清的票价则由原来的130元下调至118元。与动车组的二等座位票相比，两者分别低了10元和9元。

　　“现在起将逐渐进入客运高峰期，挂出横幅，是为了让更多的人能了解这一信息。”汽车南站站长金一泓说，随着竞争的加剧，其他班线也将视情况适时向社会推出不同折扣的优惠车票。至于春运期间车票是否会涨价，该负责人表示，他个人认为春运期间汽车票涨价的可能性不大，但现有的折扣到时是否会取消，则要等集团总部的决定。