3月1日上班早高峰期间，交通部门在中山大道BRT公交学院站区域进一步实施借道行车试验，这也是继棠下站之后全市第二个实施早高峰站内借道行车试验的BRT公交站点。记者在现场看到，学院站实行借道行车后，东往西方向通行该站的BRT公交车速有所增加。不过，由于该站借道行车的站台只有1个，且在学院站上落的客流没有那么几种，所以借道行车的效果也不如棠下站那么明显。期间，在中山大道科韵路口及天府路口，东往西方向开行的BRT车辆排队等红灯的现象依然存在，但“小火车”的长度已经较此前一日明显变短，其车辆通行的流动速度则有明显增强。

　　借道：学院站分流效果不如棠下站明显

　　1日早晨7时45分，记者在中山大道BRT公交学院站看到，该天桥西边的大半截站台通道内，和此前棠下站一样，原本应该由西往东行驶的两条车道中，用一只只“雪糕桶”隔出一条“）”型的车道，借给对面的BRT车辆由东往西行驶；由西往东方向进出站的BRT车辆，则从原先可以利用2个车道超车进出站，改为只能走最靠近S1站台的那一条车道，排成一条直线进出站停靠和上落客。在学院站北侧站台东往西方向行驶的车辆中，当原来的超车道上已经有车辆等候进站时，从它后面进入站台，不用在该站北站台停靠上落客的大站快线BRT线路车辆，就会从这条“借来的”第三条车道上快速通过。从而使得“过境车辆”不必占用进出站车辆的通道资源。

广州BRT公交“小火车现象”

　　记者在现场看到，与此前棠下站试验中，基本每个红绿灯周期间都有几辆BRT车辆从“借来的车道”上快速经过不同，昨早在学院站台区域内从“借来的第三条车道”通行的车辆并不是很多。7时50分左右，记者持续观察了10分钟，看到的“借道”BRT公交车也只有4辆！而来自市交委方面的统计表明，在昨天持续1个小时的借道试验过程中，总计也只有21台BRT公交车从借来的那条车道通过学院站，大约只相当于同期棠下站“借道”通行车辆总数的1/3左右。

　　市交委有关负责人表示，学院站BRT借道通行的分流效果之所以没有棠下站那么明显，一方面在于棠下站实行借道分流的路段有2个子站台长--N1和N2子站台，而学院站则只有天桥西边的1个子站台长，借道通行的车辆没开多远就要重新折回原本西行的2条车道，影响了借道通行的容量。另一方面，早高峰期间在学院站上落的客流数量远远不如棠下站那么密集，BRT车辆很快就能完成进出站上落客的任务，原本西行的2条车道基本可以满足车辆通行的需要。所以大多数的车辆不需要借道即可快速通过学院站。该负责人表示，学院站是全市第二个开展借道通行试验的BRT公交站台。接下来，他们还将对该项试验的实际通行效果作进一步的观察和分析，“如果情况好的话就会继续保持下去！”至于学院站是否也将和棠下站一样，先持续试验借道通行1个星期，该负责人表示“这个也不一定！”

　　车龙：科韵路口小火车变短了等红灯时间也变短了

　　记者在棠下站天桥上看到，前一天盘踞在该站西段出口至科韵路口之间的BRT公交小火车依然不时存在着，一次性排起的等红灯BRT“小火车”大致需要2个红绿灯周期才能全部疏导放行完毕，数量大约有二十五六辆左右。同一时间，记者在学院站天桥向东观看，进站的BRT公交则基本没有出现停着不动排长龙的现象，都可以顺畅进出站。与此前一天相比，在科韵路路口排队等红灯的小火车长度已经明显变短，且其车辆通行的流动速度也有明显增强。类似的状况还时常发生在中山大道天府路口红绿灯位东侧的路面上。

　　市交委有关负责人表示，此前一天中山大道科韵路口等路段之所以出现那么长的BRT公交车龙，主要是由于交警部门调配给他们的绿灯通行时间太短造成的。“在上班高峰期，对于如何在BRT公交车和私家车之间调配绿灯信号资源，交警部门也一直在摸索！”该负责人表示，前一天的“小火车”事件发生后，交通部门已经及时与交警部门进行了沟通，并研究制定了相应的改进措施，“今天的情况就已经好转了很多！”