成都铁路局15日传出消息：“3月20日成渝高铁（客运专线）将开建，建成后，成都至重庆不到一个小时。”此消息引来热议：高铁时代让成都、重庆两地人的“双城生活”将更加便捷和惬意——

    “高铁时代”让汽车客运市场有些“晴转多云”。自去年10月份成都至达州开行四川省第一列高速铁路列车以来，成都至达州线公路客运票价就上演了降价、涨价、再降价的剧情。

    汽车票价起伏如“过山车”

    3月15日，成都十陵汽车客运站站长尚志英对本报记者透露，3月11日春运一结束，十陵汽车客运站成都到南充的汽车票就由78元降到了58元；同时降价的还有遂宁、大竹班线，分别降至54元/人和118元/人。

    “自去年达成高铁开通以来，这是我们第三次调价。”尚志英说，“原先平均每天发车30班，现在减少到15班，还不能保证满员。”虽有心理准备，但没想到影响这么大。

    2009年7月7日，达成复线完工，最高时速达200公里，这是四川境内第一条高速铁路。10月，成都至达州开行动车组，由此，成达线公路客运受到猛烈冲击。

    相关公路客运票价全线下调，2009年11月，成都至南充由79元/人下调为58元/人；成都至遂宁由58元/人下调为54元/人：成都至大竹由137元/人下调为118元/人。

    1月30日，2010年春运开始，客运旺季到来，成达线又全线恢复到了原价位。但3月11日春运结束后的第一天，客运班线又降到去年11月份的水平。

    降、涨、降，短短3月内，票价起伏如“过山车”一般。客运站方面对此确有苦衷，“春运客源能够保证，大家对票价上浮也能理解，但春运一结束，客源回落得很快。”以降价应对“高铁时代”，是目前汽车客运的普遍对策。

    错位发展开展多元化服务

    通过几日来的降价措施，目前十陵客运站成都到南充客源回升了20%。“未来还将面临更加严峻的考验。今年6月份，达成铁路将再提速，最高时速250公里，公路客运市场客运面临着再流失的局面。而从四川全局看，成兰铁路、成渝铁路客专、成绵乐城际客专、绵遂内城际铁路、成西客专等有效连通省内干线城市的高铁或正建或将建，不久的将来，四川将全面进入“高铁时代”，价格、运输时间均处于竞争劣势的公路客运将全面迎接高铁的挑战。

    “效果是明显的，但降价不是根本措施，还是要从服务方面下功夫，多元化服务才能确保市场份额。”尚志英介绍，“动车组停靠站点少，机动性差，我们可以错位发展，开通更能体现汽车门到门、随时走特点的新路线。”

    采访中，记者获悉，公路客运部门正在研究引进小巴车，对旅客开展“门对门”服务，拓展城际包车业务，通过开展多元化服务来吸引和稳定客源。成达公路客运联运办公室，甚至还推出了电话订票，以吸引乘客。