为应对福厦动车的开通，汽车长途客运早已经大幅降低了厦门到福州的客运票价，不过一个月来，福厦长途客车的运量同比还是降低了六成之多。

    上午十点左右，记者来到松柏长途汽车站，虽然从5月11日起，部分闽南快运的始发班车搬迁至了梧村汽车站，但是厦门往福州及莆田仙游等地的始发车还是从这里出发。

    在售票大厅记者看到，一大半的售票窗口并没有开放，前来买票的旅客无需排长队就可以迅速购票，这其中，买省内短途的旅客较多。之后，记者来到位于二楼的候车室，前往福州的旅客都是在这里候车，但是记者询问之后发现，候车的旅客中并没有前往福州的旅客。而客车出发处，也只停靠了两辆前往福州的长途客车。

    厦门特运集团车站管理分公司副总经理 陈俊山：班次应该说相应每天减少到40到50班 原来在高峰期一般在115班左右。

    不只是班次下降了，票价也下降了，在动车开通之前，厦门至福州的豪华商务车就已经由原来的每票103元降为65元、豪华客车由每票85元降为60元，但是现在看来，动车的影响仍然非常之大。

    数据显示，4月26日动车开通当日，厦门往福州长途客车发送旅客量与去年同期相比，下降了60.2%，之后每天的降幅都在七成到八成，仅在五一假期，运量有所回升，同比只有两到四成的降幅。特运集团方面表示，动车开通后一个月，与去年同期相比，厦门往福州长途客车班次下降50.8%，发送旅客数下降62.1%。

    除此之外，像厦门往福清、宁德、霞浦的长途客车，每天的班次都减少过半。厦门往泉州的运量则只有一到两成左右的下降。而往浙江方向的客车虽然班次未减，但客流也明显减少。

    厦门特运集团车站管理分公司副总经理陈俊山：整个客流下降80% 整个福州线营收下降90% 应该说对福州线的公路运输企业的冲击是比较大的。