高速公路的监控应用商机可谓源源不断，而且每隔一段时间都会迎来一次建设高峰，在应对金融危机的投资助力之下，这一波建设高峰提前而至。高速公路领域得到大量的投资新建，监控市场面临着巨大的应用空间;而在九十年代左右建成的路段进入升级、扩建期，新一轮机电系统的扩建和维护高潮到来。

　　新建项目向中西部转移

　　随着中东部地区高速公路网络的完善，高速公路建设重点开始转向中西部地区。据相关资料显示，包括全国各省市和自治区的高速公路建设规划在内，2009年全国高速公路规划里程已经超过12万公里。按照交通部规划，这其中的高速公路投资建设优先倾向中西部等欠发达地区。时至2010年初，李盛霖部长在全国交通工作会议上就强调，2010年我国将重点推进“断头路”建设，全面完成西部开发“四纵四横”8条省际通道，确保年内建成通车。

　　据重庆交通科研院交通科研设计院韩直介绍， 09年之后高速公路建设向西部地区倾斜，西部地区高速公路建设中隧道以及桥梁、长下坡、大拐弯较多，监控系统的投入也随之加大。以山城重庆为例，重庆市将在2010年前建设“二环八射”约2000KM的高速公路，其中近1200公里的19个高速公路建设项目中，大小桥梁有793座、隧道146座(其中1.5公里以上90座)，桥隧里程比例超过50%，有的项目甚至超过70%。据重庆市某高速负责人透露，由于隧道桥梁过多，重庆新建高速公路的投资已达到7000-8000万元/公里，个别项目突破了9000万元/公里。

　　与普通的高速公路相比，多山、多桥、多隧段高速公路往往安全问题更加突出，相应的监控系统建设配置更高、布点更加密集。据天地伟业交通平安城市部产品经理孙涛介绍，一旦在隧道中发生事故，救援及疏散等难度非常大，监控系统反而越来越得到建设者和管理者的重视。以秦岭终南山隧道建设为例，其涉及到的交通监控、环境监控、通风控制、照明控制、电视/视频监控、火灾报警、横道通门监控、中央监控等系统的各类监控点超过1万个。

　　改造迎来高峰期

　　除了众多新建项目的“重头戏”之外，高速公路机电系统同样迎来改造高峰期。高速公路机电设备周期约为七、八年，高速公路机电系统每隔8年会进行设备的改造及更换。早期高速公路“建设热潮”中的项目其机电系统面临着改造，也将给集成商、供应商带来新的机会。

　　1998年，当时我国政府为了应对亚洲金融危机实施积极财政政策，在交通行业加大高速公路建设力度，全国通车总里程8733公里，在建高速公路总里程达1.26万公里，到2002年底，高速公路通车里程达到2.5万公里。目前，这些路段大部分进入改造、扩建期。“除了众多的新建项目，高速公路进入改造扩建期，部分交通流量大的路面会进行翻修，而机电系统均面临着改造。”中咨泰克总工朱岳指出。

　　改造高峰期除了正常的维修、维护之外，主要包括出于高速公路运营的需要而面临的扩建和改造工程。早期建设的主要为国省主干线，如沪杭 京珠、京沪等路段，以京珠高速公路为例，随着车流量逐年剧增，整体道路服务水平明显降低，目前部分路段正在进行改造，将原来的4车道扩充为8车道，扩建的需求必然给监控系统应用带来更大的商机。